Alpine viser formen på den nye A110; den elektriske afløser får to motorer bagtil

Den 28. september offentliggjorde Alpine et officielt smugkig på designet, som også bliver vist på biludstillingen i Paris i oktober. Produktionsbilen bliver præsenteret i sin helhed senere, forventeligt i 2027.

Designet er stadig genkendeligt som en A110, men retrotrækkene er mere afdæmpede

Skulpturen viser en V-formet front, en dobbelt lyssignatur, en lav bagende, en dråbeformet kabine og mere markante hjulkasser end før. Alpine har også hentet inspiration fra det supersoniske Concorde-fly, især dets aerodynamik og stramme flader.

A110 FUTURE-prototypen, der kørte på Goodwood i juli, havde stadig en forlænget udgave af den nuværende A110's karrosseri. Den nye skulptur viser allerede, hvilken retning den næste bil tager, og bekræfter, at modellen bliver større, selv om Alpine forsøger at bevare den lave siddeposition og A110's klassiske proportioner.

Det er vigtigt, fordi den nuværende A110's styrke aldrig har været rå motorkraft. Basismodellen ydede 185 kW og 320 Nm, men vejede kun 1.102 kg. Den største tekniske udfordring for den elektriske afløser er derfor ikke effekten, men vægten.

Batteriet bliver ikke placeret på traditionel vis under gulvet

For at løse problemet har Alpine udviklet den nye APP, Alpine Performance Platform. For at bevare en lav bil med en lav siddeposition placerer producenten ikke hele batteriet under gulvet. Batteriet er delt i to, så den forreste del rummer 25 % af energien og den bageste 75 %. Løsningen bidrager til en vægtfordeling på cirka 40:60 mellem for- og bagaksel.

800-voltssystemet benytter en cell-to-pack-løsning og en batterikasse af aluminium, som også indgår i den bærende konstruktion. To separate elmotorer med invertere baseret på siliciumcarbid er monteret ved bagakslen. Motorerne kan nå op til 21.500 omdrejninger i minuttet, mens Alpine Active Torque Vectoring 2.0 kan styre trækkraften på hvert baghjul uafhængigt.

For en sportsvogn er det en langt mere betydningsfuld løsning end blot et enormt effekttal. Formålet med de to motorer bagtil er at gøre bilen kontrollerbar med speederen og bevare den nuværende A110's adrætte karakter.

Det franske medie L'Argus har tidligere omtalt et batteri på omkring 70 kWh, en effekt på knap 353 kW og en vægt på cirka 1.400 kg, men Alpine har ikke officielt bekræftet tallene. Hvis målet på 1.400 kg holder, vil vægten stige med omkring 300 kg sammenlignet med den nuværende basismodel.

Kampen mellem Europas sportsvogne bliver elektrisk

A110's mest oplagte europæiske rival bliver den næste Porsche 718. Porsche bekræftede i august, at udviklingen af den elektriske 718 fortsætter, og de seneste prototyper tyder ligeledes på, at en produktionsklar bil nærmer sig. Opgaven for begge producenter er i bund og grund den samme: at bygge en elektrisk sportsvogn, der ikke føles som en batteripakke på to ton gennem et sving.

Rent teknisk virker Alpines tilgang i det mindste overbevisende. Separate batteripakker, to motorer bagtil og en konstruktion af aluminium er ikke kosmetiske tilføjelser, der skal forvandle en konventionel elbil til en sportscoupé; platformen er fra begyndelsen udviklet til en lav sportsvogn.

Den rent elektriske A110 er fortsat hovedsporet indtil videre. Alpine-chef Philippe Krief har dog bekræftet, at APP også kan rumme en forbrændingsmotor, gearkasse og brændstoftank. Det holder muligheden åben for en fremtidig hybrid- eller benzinversion, men der er ikke truffet nogen beslutning om produktion.