Audis nye elektriske sportsvogn skal bruge teknik fra Porsche Cayman
1/10 
Porsche har bekræftet, at Audis næste elektriske sportsvogn skal bygges på den platform, der er udviklet til de nye 718 Cayman og Boxster. Produktionsmodellen, der udspringer af Audi Concept C, kommer på markedet i 2027 og kombinerer Porsches sportsvognsteknik med Audis nye designsprog. Samarbejdet skal bidrage til at reducere udviklingsomkostningerne på et tidspunkt, hvor de elektriske sportsvognes kommercielle fremtid fortsat er usikker.
Porsche sælger sin elbilplatform til Audi
Porsches finansdirektør, Jochen Breckner, bekræftede under præsentationen af selskabets resultater for tredje kvartal, at Audi udvikler et projekt kaldet C-Sport på Porsches elektriske 718-platform.
Ifølge Motor1 giver den fælles platform selskaberne mulighed for at dele udviklingsomkostningerne til batterier, elektriske drivsystemer og chassiskonstruktioner. Samtidig kan begge producenter give deres biler forskellige køreegenskaber og køredynamik.
Porsche fastholder Caymans coupékarrosseri og Boxsters roadsterformat. Audi vælger derimod et targadesign med et todelt, elektrisk betjent fast tag.
Concept C forener arven fra TT og R8
Audi præsenterede Concept C i september 2025. Den tosædede elektriske sportsvogn introducerede mærkets nye minimalistiske designsprog med en opretstående front, enkle karrosseriflader og lyssignaturer opdelt i fire.
Concept C er ikke en direkte afløser for hverken TT eller R8, men den udfylder det hul, de har efterladt i Audis modelprogram.
Konceptbilen har én elmotor monteret på bagakslen. Platformen giver mulighed for at tilføje endnu en motor på forakslen, hvilket åbner for en firehjulstrukket quattro-version. Audi har endnu ikke bekræftet, hvilke drivlinjer produktionsmodellen får.
Den elektriske Cayman skal bevare karakteren af en sportsvogn med centermotor
Porsches største tekniske udfordring er at bevare 718-familiens køreegenskaber. Placeringen af motoren midt i de udgående Cayman- og Boxster-modeller gav en gunstig vægtfordeling og et lavt inertimoment.
I de elektriske 718-modeller vil Porsche placere batterimodulerne, så vægtfordelingen efterligner den i en sportsvogn med centermotor. Det adskiller sig fra konventionelle elbiler, hvor en stor batteripakke dækker næsten hele bunden.
Den samme løsning giver Audi mulighed for at bygge en elbil med et lavt tyngdepunkt og en sportslig siddeposition.
Den endelige motorydelse, batterikapacitet, vægt og rækkevidde kendes endnu ikke.
Samarbejdet mindsker risikoen for begge producenter
Porsche indstillede produktionen af 718-modellerne med forbrændingsmotor i 2025. Udviklingen af deres elektriske efterfølgere er blevet forsinket, og selskabet har været nødt til at justere sin elektrificeringsstrategi.
Med Audi som partner i projektet kan omkostningerne fordeles på en større produktionsvolumen. Porsche får yderligere indtægter fra brugen af sin platform, mens Audi undgår selv at skulle udvikle en helt ny sportsvognsplatform.
Samarbejdet er også vigtigt for den europæiske bilindustri. Markedet for elektriske sportsvogne er fortsat lille, og udviklingen af den slags modeller kræver betydelige investeringer, som er svære at tjene hjem ved begrænsede salgstal.
Audi planlægger at producere den nye elektriske sportsvogn på sin fabrik Böllinger Höfe i Neckarsulm fra 2027. Samme fabrik byggede tidligere Audi R8.
For Audi er det største spørgsmål dog ikke, hvor platformen kommer fra, men om den nye elektriske sportsvogn kan give lige så meget køreglæde som de tidligere TT og R8. Porsches teknik giver et stærkt udgangspunkt, men vægt, styrefornemmelse og undervognens afstemning bliver afgørende for det endelige resultat.
