Bugatti overvejer hyperbil med V16-motor og manuelt gear
Bugatti kan vælge en uventet retning med sin næste hyperbil og droppe både elektrisk assistance og automatgear. Virksomhedens topchef, Mate Rimac, overvejer en lettere sportsvogn med en V16-sugemotor og et rigtigt manuelt gear. Frem for den nuværende Tourbillons 1324 kW ville omkring 735 kW være nok, hvis resultatet blev en markant lettere bil med mere direkte køreegenskaber.
Færre kræfter, mere køreglæde
Bugattis topchef, Mate Rimac, fortalte i et interview med Top Gear, der blev offentliggjort den 26. oktober, at Tourbillon ikke blot er en hyperbil i sig selv, men også en teknologisk platform, som andre modeller kan udvikles på grundlag af.
Rimac vil undersøge muligheden for at vende tilbage til Bugattis historiske værdier, hvor lav vægt, præcise køreegenskaber og en direkte forbindelse mellem fører og bil kommer i første række. Han fremhævede den legendariske racerbil Type 35 som eksempel.
På spørgsmålet om en ægte manuel gearkasse svarede Rimac utvetydigt ja. Bugatti har dog endnu ikke bekræftet et konkret udviklingsprojekt eller truffet beslutning om produktion.
V16-motoren kan måske klare sig uden elmotorer
Den nuværende Tourbillon kombinerer en 8,3-liters V16-sugemotor udviklet af Cosworth med tre elmotorer. Forbrændingsmotoren yder 735 kW og 900 Nm og kan nå 9000 omdrejninger i minuttet.
Hybridsystemets samlede ydelse er på 1324 kW. Drivlinjen har en ottetrins automatgearkasse med dobbeltkobling.
En mulig ny model ville undvære batteriet på 25 kWh og de tre elmotorer. Sammen med en lettere gearkasse vil det ifølge et skøn kunne reducere bilens vægt med 300 kg. Den nuværende Tourbillon vejer omkring 1995 kg.
Selv om ændringen ville reducere ydelsen med næsten halvdelen, ville forholdet mellem ydelse og vægt blive forbedret mindre, end man umiddelbart kunne tro. De væsentligste gevinster ville være et lavere inertimoment, mere umiddelbare reaktioner og en enklere drivlinje.
Den største tekniske udfordring ville være at udvikle en manuel gearkasse, der kan håndtere V16-motorens drejningsmoment på 900 Nm og samtidig levere den præcision og brugervenlighed, man forventer af en Bugatti.
Bugatti går efter følelser frem for rekorder
I Veyron- og Chiron-æraen byggede Bugatti sit omdømme på ekstrem motorydelse og tophastighed. En ny retning kunne i stedet sætte køreoplevelsen i centrum.
Tilgangen minder om filosofien bag Gordon Murray Automotives T.50, hvor lav vægt, en sugemotor og manuelt gear vægter højere end en rekord i tophastighed.
For Bugatti ville det være en mulighed for at tilbyde noget, som selv de mest kraftfulde elektriske hyperbiler ikke kan genskabe: en mekanisk forbindelse mellem føreren og en 16-cylindret motor.
Virksomhedens nye ejerstruktur har også betydning. Ifølge Rimac giver det Bugatti større frihed til at udvikle mere dristige projekter end tidligere, at virksomheden er kommet ud af Volkswagen-koncernens indflydelsessfære.
På det europæiske marked for hyperbiler kunne en V16-model med manuelt gear blive en usædvanligt eftertragtet samlerbil, især efterhånden som motorer med stort slagvolumen og naturlig indsugning bliver stadig sjældnere.
Bugatti har ikke bekræftet, om den nye model bliver sat i produktion, hvad den vil koste, eller hvornår den i givet fald bliver præsenteret. Hvis projektet bliver til virkelighed, kan det blive en af bilindustriens sidste store hyldester til den mekaniske køreoplevelse.
