1/13
Alpine viser formen på nye A110 – den elektriske etterfølgeren får to motorer bak
Alpine har for første gang vist de faktiske proporsjonene til tredje generasjon A110. Skulpturen i full størrelse, som er tildekket av et blått slør, er ennå ikke produksjonsbilen, men formene, lyssignaturen og de tekniske løsningene begynner å bli tydelige. Den største endringen ligger i drivlinjen: Neste A110 blir en elektrisk sportsbil med 800-voltsarkitektur og to elmotorer bak.
28. september offentliggjorde Alpine en offisiell designforhåndsvisning som også skal vises på bilmessen i Paris i oktober. Produksjonsbilen blir avduket i sin helhet senere, etter planen i 2027.
Designet er fortsatt gjenkjennelig som A110, men retrotrekkene er mer nedtonet
Skulpturen viser en V-formet front, en todelt lyssignatur, et lavt hekkparti, en dråpeformet kupé og mer markerte hjulbuer enn før. Alpine har også hentet inspirasjon fra det supersoniske flyet Concorde, særlig aerodynamikken og de stramme flatene.
A110 FUTURE-prototypen som kjørte på Goodwood i juli, hadde fortsatt en forlenget utgave av karosseriet til dagens A110. Den nye skulpturen viser allerede hvilken retning neste bil tar, og bekrefter at modellen blir større, selv om Alpine forsøker å bevare den lave sittestillingen og de klassiske A110-proporsjonene.
Det er viktig fordi styrken til dagens A110 aldri har vært motoreffekt alene. Innstegsmodellen leverte 185 kW og 320 Nm, men veide bare 1 102 kg. Den største tekniske utfordringen for den elektriske etterfølgeren er derfor ikke effekt, men vekt.
Hele batteriet skal ikke plasseres under gulvet
For å løse dette problemet har Alpine utviklet den nye plattformen APP, eller Alpine Performance Platform. For å bevare bilens lave profil og sittestilling skal produsenten ikke plassere hele batteriet under gulvet. Batteriet er delt i to, med 25 % av energien foran og 75 % bak. Løsningen bidrar til en vektfordeling på rundt 40:60 mellom for- og bakakselen.
800-voltssystemet bruker en celle-til-pakke-løsning og et batterihus i aluminium som også er en del av den bærende konstruksjonen. To separate elmotorer med vekselrettere basert på silisiumkarbid er montert ved bakakselen. Motorene kan rotere med opptil 21 500 o/min, mens Alpine Active Torque Vectoring 2.0 kan regulere trekkraften på hvert bakhjul uavhengig.
For en sportsbil er dette en langt mer meningsfull løsning enn bare et høyt effekttall. Hensikten med de to motorene bak er å gjøre bilen kontrollerbar med gasspedalen og bevare A110s smidige karakter.
Det franske mediet L'Argus har tidligere meldt om et batteri på rundt 70 kWh, en effekt på nær 353 kW og en vekt på omkring 1 400 kg, men Alpine har ikke offisielt bekreftet disse tallene. Hvis målet på 1 400 kg viser seg å stemme, vil vekten øke med rundt 300 kg sammenlignet med dagens innstegsmodell.
Kampen mellom Europas sportsbiler blir elektrisk
Den mest åpenbare europeiske rivalen til A110 blir neste Porsche 718. Porsche bekreftet i august at utviklingen av den elektriske 718 fortsetter, og nyere prototyper tyder også på at en produksjonsklar bil nærmer seg. Oppgaven for begge produsentene er i hovedsak den samme: å bygge en elektrisk sportsbil som ikke føles som en batteripakke på to tonn gjennom svingene.
Rent teknisk fremstår i det minste Alpines tilnærming som overbevisende. Delte batteripakker, to motorer bak og en aluminiumsarkitektur er ikke kosmetiske tillegg som skal gjøre en konvensjonell elbil til en sportskupé; plattformen ble utviklet fra starten av for en lav sportsbil.
Foreløpig er en helelektrisk A110 fortsatt hovedsporet. Alpine-sjef Philippe Krief har imidlertid bekreftet at APP også har plass til en forbrenningsmotor, girkasse og drivstofftank. Det åpner for en fremtidig hybrid- eller bensinversjon, men det er ikke tatt noen beslutning om produksjon.
