Audis nye elektriske sportsbil skal bruke teknologi fra Porsche Cayman
1/10 
Porsche har bekreftet at Audis neste elektriske sportsbil skal bruke plattformen som er utviklet for nye 718 Cayman og Boxster. Produksjonsmodellen basert på Audi Concept C kommer på markedet i 2027 og kombinerer sportsbilteknologi fra Porsche med Audis nye designspråk. Samarbeidet vil bidra til å redusere utviklingskostnadene i en tid da den kommersielle fremtiden for elektriske sportsbiler fortsatt er usikker.
Porsche selger sin elektriske plattform til Audi
Porsches finansdirektør Jochen Breckner bekreftet under selskapets presentasjon av resultatene for tredje kvartal at Audi utvikler et prosjekt kalt C-Sport på Porsches elektriske 718-plattform.
Ifølge Motor1 gjør den felles plattformen det mulig for selskapene å dele utviklingskostnadene for batterier, elektriske drivsystemer og chassiskonstruksjoner. Samtidig kan begge produsentene gi bilene sine ulike kjøreegenskaper og kjøreopplevelser.
Porsche vil beholde Caymans coupékarosseri og Boxsters roadsterformat. Audi vil derimot velge en targa-løsning med et elektrisk betjent hardt tak som består av to paneler.
Concept C forener arven fra TT og R8
Audi avduket Concept C i september 2025. Den toseters elektriske sportsbilen introduserte merkets nye minimalistiske designspråk, med en oppreist front, enkle karosseriflater og lyssignaturer i fire deler.
Concept C er ikke en direkte etterfølger til verken TT eller R8, men fyller tomrommet de etterlot i Audis modellutvalg.
Konseptbilen har én elmotor montert på bakakselen. Plattformen åpner for en ekstra motor på forakselen, og dermed muligheten for en firehjulsdrevet quattro-versjon. Audi har ennå ikke bekreftet hvilke drivlinjealternativer produksjonsmodellen får.
Den elektriske Cayman må beholde karakteren til en sportsbil med midtstilt motor
Porsches største tekniske utfordring er å bevare kjøreegenskapene til 718-familien. Den midtmotoriserte utformingen av de utgående Cayman- og Boxster-modellene ga gunstig vektfordeling og lavt treghetsmoment.
I de elektriske 718-modellene vil Porsche plassere batterimodulene slik at vektfordelingen etterligner den i en sportsbil med midtstilt motor. Det skiller seg fra konvensjonelle elbiler, der en stor batteripakke dekker nesten hele gulvet.
Den samme løsningen gjør det mulig for Audi å bygge en elbil med lavt tyngdepunkt og sportslig sittestilling.
Endelig motoreffekt, batterikapasitet, vekt og rekkevidde er ennå ikke kjent.
Samarbeidet reduserer risikoen for begge produsentene
Porsche avsluttet produksjonen av 718-modellene med forbrenningsmotor i 2025. Utviklingen av de elektriske etterfølgerne er blitt forsinket, og selskapet har måttet justere elektrifiseringsstrategien sin.
Ved å ta Audi med i prosjektet kan kostnadene fordeles på et større produksjonsvolum. Porsche får ekstra inntekter fra bruken av plattformen, mens Audi slipper å utvikle en helt ny sportsbilplattform på egen hånd.
Samarbeidet er også viktig for den europeiske bilindustrien. Markedet for elektriske sportsbiler er fortsatt lite, og utvikling av slike modeller krever betydelige investeringer som er vanskelige å tjene inn ved begrensede salgsvolumer.
Audi planlegger å produsere den nye elektriske sportsbilen ved fabrikken Böllinger Höfe i Neckarsulm fra 2027. Den samme fabrikken produserte tidligere Audi R8.
For Audi er det største spørsmålet likevel ikke hvor plattformen kommer fra, men om den nye elektriske sportsbilen kan gi like mye kjøreglede som de tidligere TT- og R8-modellene. Porsches teknologi gir et solid grunnlag, men vekt, styrefølelse og chassisoppsett vil avgjøre sluttresultatet.
