Bugatti vurderer hyperbil med V16-motor og manuelt gir
Bugatti kan ta en uventet retning med sin neste hyperbil og droppe elektrisk motorkraft og automatgir. Selskapets sjef Mate Rimac vurderer en lettere sportsbil med selvpustende V16-motor og manuelt gir. I stedet for dagens Tourbillons 1324 kW kan rundt 735 kW være nok dersom resultatet blir en langt lettere bil med mer direkte kjøreegenskaper.
Mindre effekt, mer kjøreglede
Bugatti-sjef Mate Rimac sa i et intervju med Top Gear, publisert 26. oktober, at Tourbillon ikke bare er en frittstående hyperbil, men også en teknologisk plattform som andre modeller kan utvikles på grunnlag av.
Rimac ønsker å utforske en tilbakevending til Bugattis historiske verdier, der lav vekt, presise kjøreegenskaper og direkte kontakt mellom fører og bil står i sentrum. Han trakk frem den legendariske racerbilen Type 35 som et eksempel.
På spørsmål om bruk av et ekte manuelt gir svarte Rimac et utvetydig ja. Bugatti har imidlertid ennå ikke bekreftet noe konkret utviklingsprosjekt eller tatt en beslutning om produksjon.
V16-motoren kan klare seg uten elmotorer
Dagens Tourbillon kombinerer en 8,3-liters V16-sugemotor utviklet av Cosworth med tre elmotorer. Forbrenningsmotoren yter 735 kW og 900 Nm og kan nå 9000 o/min.
Hybridsystemet har en samlet effekt på 1324 kW. Drivlinjen har en åttetrinns automatgirkasse med dobbel clutch.
Den mulige nye modellen ville klare seg uten batteriet på 25 kWh og de tre elmotorene. Sammen med en lettere girkasse kan dette redusere bilens vekt med anslagsvis 300 kg. Dagens Tourbillon veier rundt 1995 kg.
Selv om endringen nesten ville halvere effekten, ville forbedringen av effekt-til-vekt-forholdet bli mindre enn man først kunne tro. De egentlige gevinstene ville ligge i lavere treghetsmoment, raskere respons og en enklere drivlinje.
Den største tekniske utfordringen ville være å utvikle en manuell girkasse som tåler V16-motorens dreiemoment på 900 Nm, samtidig som den gir presisjonen og brukervennligheten som forventes av en Bugatti.
Bugatti vil satse på følelser fremfor rekorder
I Veyron- og Chiron-æraen bygget Bugatti ryktet sitt på eksepsjonell effekt og toppfart. En ny retning kan i stedet legge vekt på kjøreopplevelsen.
Denne tilnærmingen minner om filosofien bak Gordon Murray Automotives T.50, der lav vekt, sugemotor og manuelt gir teller mer enn en toppfartsrekord.
For Bugatti ville dette være en mulighet til å tilby noe selv de kraftigste elektriske hyperbilene ikke kan gjenskape: en mekanisk forbindelse mellom føreren og en 16-sylindret motor.
Selskapets nye eierstruktur er også viktig. Ifølge Rimac gir det å tre ut av Volkswagen-konsernets innflytelsessfære Bugatti større frihet til å utvikle dristigere prosjekter enn før..
I det europeiske markedet for hyperbiler kan en V16-modell med manuelt gir bli en svært ettertraktet samlerbil, særlig ettersom sugemotorer med stort slagvolum blir stadig sjeldnere.
Bugatti har ikke bekreftet produksjon, pris eller avdukingsdato for den nye modellen. Hvis prosjektet blir realisert, kan det bli en av bilindustriens siste store hyllester til den mekaniske kjøreopplevelsen.
