Alpine visar formen på nya A110 – eldriven efterträdare får två motorer bak

Den 28 september släppte Alpine en officiell förhandsvisning av designen som också ska visas på bilsalongen i Paris i oktober. Produktionsbilen presenteras i sin helhet senare, enligt förväntningarna under 2027.

Designen är fortfarande tydligt A110, men retroinslagen är mer återhållsamma

Skulpturen visar en V-formad front, en ljussignatur med dubbla ljuselement, en låg bakdel, en droppformad kupé och mer markerade hjulhus än tidigare. Alpine har också hämtat inspiration från överljudsflygplanet Concorde, särskilt dess aerodynamik och strama ytor.

Prototypen A110 FUTURE som kördes på Goodwood i juli hade fortfarande en förlängd version av dagens A110-kaross. Den nya skulpturen visar redan den verkliga inriktningen för nästa bil och bekräftar att modellen blir större, även om Alpine försöker behålla den låga sittpositionen och A110:s klassiska proportioner.

Det är viktigt eftersom dagens A110 aldrig har haft rå motoreffekt som sin främsta styrka. Instegsmodellen hade 185 kW och 320 Nm, men vägde bara 1 102 kg. Den största tekniska utmaningen för den eldrivna efterträdaren är därför inte effekten, utan vikten.

Batteriet placeras inte på vanligt sätt under golvet

För att lösa problemet har Alpine utvecklat den nya plattformen APP, Alpine Performance Platform. För att bilen och sittpositionen ska förbli låga placerar tillverkaren inte hela batteriet under golvet. Batteriet är uppdelat i två delar, där den främre står för 25 procent och den bakre för 75 procent av energin. Lösningen bidrar till en viktfördelning på ungefär 40:60 mellan fram- och bakaxeln.

800-voltssystemet använder en cell-to-pack-lösning och ett batterihölje av aluminium som också ingår i den bärande strukturen. Två separata elmotorer med växelriktare baserade på kiselkarbid sitter vid bakaxeln. Motorerna kan varva upp till 21 500 varv per minut, medan Alpine Active Torque Vectoring 2.0 kan styra drivkraften till vart och ett av bakhjulen separat.

För en sportbil är det en betydligt mer meningsfull lösning än att bara ha en enorm effektsiffra. Syftet med de två bakre motorerna är att göra det möjligt att styra bilen med gaspedalen och bevara A110:s smidiga karaktär.

Den franska publikationen L'Argus har tidigare rapporterat om ett batteri på omkring 70 kWh, en effekt på närmare 353 kW och en vikt på cirka 1 400 kg, men Alpine har inte officiellt bekräftat siffrorna. Om viktmålet på 1 400 kg stämmer skulle vikten öka med omkring 300 kg jämfört med dagens instegsmodell.

Europas sportbilsduell blir elektrisk

Den mest uppenbara europeiska konkurrenten till A110 blir nästa Porsche 718. Porsche bekräftade i augusti att utvecklingen av den eldrivna 718 fortsätter, och prototyper som synts på senare tid tyder också på att en produktionsfärdig bil närmar sig. Båda tillverkarna står i grunden inför samma uppgift: att bygga en eldriven sportbil som inte känns som ett två ton tungt batteripaket i kurvorna.

Åtminstone tekniskt sett är Alpines angreppssätt övertygande. Uppdelade batteripaket, två elmotorer bak och en aluminiumkonstruktion är inte kosmetiska tillägg som ska förvandla en konventionell elbil till en sportkupé; plattformen har från början utvecklats för en låg sportbil.

Den helt eldrivna A110 är fortfarande huvudspåret. Alpines chef Philippe Krief har dock bekräftat att APP också kan rymma en förbränningsmotor, växellåda och bränsletank. Det öppnar för en framtida hybrid- eller bensinversion, men något beslut om produktion har inte fattats.