Alpine toont vorm van nieuwe A110; elektrische opvolger krijgt twee elektromotoren achterin

Op 28 september bracht Alpine een officiële vooruitblik op het ontwerp naar buiten, die in oktober ook op de autosalon van Parijs te zien zal zijn. De productieauto wordt later volledig onthuld, naar verwachting in 2027.

Het ontwerp is onmiskenbaar een A110, maar de retro-elementen zijn ingetogener

De sculptuur toont een V-vormige neus, een dubbele lichtsignatuur, een lage achterzijde, een druppelvormige cabine en nadrukkelijker wielkasten dan voorheen. Alpine liet zich ook inspireren door het supersonische vliegtuig Concorde, met name door de aerodynamica en de strakke oppervlakken ervan.

Het prototype A110 FUTURE dat in juli op Goodwood reed, had nog een verlengde versie van de huidige A110-carrosserie. Het nieuwe model laat al zien welke richting de volgende auto opgaat en bevestigt dat hij groter wordt, al probeert Alpine de lage zitpositie en de klassieke proporties van de A110 te behouden.

Dat is van belang omdat het sterke punt van de huidige A110 nooit zijn pure vermogen is geweest. Het instapmodel leverde 185 kW en 320 Nm, maar woog slechts 1.102 kg. De grootste technische uitdaging voor de elektrische opvolger is dan ook niet het maximale vermogen, maar het gewicht.

De accu komt niet volledig op de gebruikelijke manier onder de vloer

Om dit probleem aan te pakken, ontwikkelde Alpine het nieuwe APP-platform, voluit Alpine Performance Platform. Om de auto en de zitpositie laag te houden, plaatst de fabrikant niet de volledige accu onder de vloer. De accu is in tweeën verdeeld: het voorste deel bevat 25% van de energie en het achterste 75%. Die oplossing helpt een gewichtsverdeling van ongeveer 40:60 over de voor- en achteras te bereiken.

Het 800V-systeem gebruikt een cell-to-pack-oplossing en een aluminium accubehuizing die ook deel uitmaakt van de dragende constructie. Bij de achteras zijn twee afzonderlijke elektromotoren met siliciumcarbide-omvormers geplaatst. De motoren draaien tot maximaal 21.500 tpm, terwijl Alpine Active Torque Vectoring 2.0 de tractie per achterwiel afzonderlijk kan regelen.

Voor een sportwagen is dat veel belangrijker dan alleen een hoog vermogenscijfer. De twee elektromotoren achterin moeten ervoor zorgen dat de auto op het gas te sturen blijft en het wendbare karakter van de huidige A110 behoudt.

Het Franse medium L'Argus meldde eerder een accucapaciteit van ongeveer 70 kWh, een vermogen van bijna 353 kW en een gewicht van circa 1.400 kg, maar Alpine heeft die cijfers niet officieel bevestigd. Als het streefgewicht van 1.400 kg wordt gehaald, zou het gewicht ten opzichte van het huidige instapmodel met ongeveer 300 kg stijgen.

De strijd tussen Europese sportwagens wordt elektrisch

De meest voor de hand liggende Europese concurrent van de A110 wordt de volgende Porsche 718. Porsche bevestigde in augustus dat de ontwikkeling van de elektrische 718 doorgaat, en recente prototypes wijzen er eveneens op dat een productierijpe auto dichterbij komt. Beide fabrikanten staan in wezen voor dezelfde opgave: een elektrische sportwagen bouwen die in bochten niet aanvoelt als een accupakket van twee ton.

In technisch opzicht is de aanpak van Alpine in elk geval overtuigend. De gescheiden accupakketten, de twee elektromotoren achterin en de aluminium constructie zijn geen cosmetische toevoegingen om van een conventionele elektrische auto een sportcoupé te maken; het platform is vanaf het begin ontwikkeld voor een lage sportwagen.

De volledig elektrische A110 blijft voorlopig het uitgangspunt. Alpine-topman Philippe Krief heeft echter bevestigd dat het APP-platform ook plaats biedt aan een verbrandingsmotor, versnellingsbak en brandstoftank. Daarmee blijft de mogelijkheid van een toekomstige hybride of benzineversie open, maar een besluit over productie is nog niet genomen.