Alpine ukázala podobu nové A110. Elektrický nástupce dostane dva zadní elektromotory

Alpine 28. září zveřejnila oficiální ukázku designu, kterou v říjnu představí také na pařížském autosalonu. Sériový vůz odhalí v plném rozsahu později, podle očekávání v roce 2027.

Design zůstává na první pohled typický pro A110, retro prvky jsou však umírněnější

Socha odhaluje příď ve tvaru písmene V, dvojitý světelný podpis, nízkou záď, kabinu kapkovitého tvaru a výraznější podběhy kol než dosud. Alpine se inspirovala také nadzvukovým letounem Concorde, zejména jeho aerodynamikou a napjatými plochami karoserie.

Prototyp A110 FUTURE, který v červenci jezdil v Goodwoodu, měl ještě prodlouženou podobu karoserie současné A110. Nový model už ukazuje skutečný směr, kterým se příští vůz vydá, a potvrzuje, že A110 povyroste. Alpine se však snaží zachovat nízkou polohu sedadel i klasické proporce modelu.

To je důležité, protože předností současné A110 nikdy nebyl samotný výkon. Základní verze nabízela 185 kW a 320 Nm, vážila však jen 1 102 kg. Největší technickou výzvou pro jejího elektrického nástupce proto není výkon, ale hmotnost.

Akumulátor nebude jako obvykle umístěn pod podlahou

K řešení tohoto problému Alpine vyvinula novou platformu APP neboli Alpine Performance Platform. Aby vůz zůstal nízký a měl nízko umístěná sedadla, výrobce neuloží celý akumulátor pod podlahu. Akumulátor je rozdělen na dvě části: přední uchovává 25 % energie, zadní 75 %. Toto řešení pomáhá dosáhnout přibližného rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravou v poměru 40 : 60.

800voltový systém využívá konstrukci cell-to-pack a hliníkový obal akumulátoru, který je zároveň součástí nosné struktury. U zadní nápravy jsou umístěny dva samostatné elektromotory s měniči využívajícími karbid křemíku. Motory dosahují až 21 500 otáček za minutu, zatímco systém Alpine Active Torque Vectoring 2.0 dokáže nezávisle řídit trakci každého zadního kola.

Pro sportovní vůz je to mnohem podstatnější řešení než pouhé vysoké číslo udávající výkon. Dva zadní elektromotory mají umožnit ovládat vůz plynem a zachovat dosavadní obratný charakter A110.

Francouzský magazín L'Argus už dříve informoval o akumulátoru s kapacitou kolem 70 kWh, výkonu téměř 353 kW a hmotnosti zhruba 1 400 kg, Alpine však tyto údaje oficiálně nepotvrdila. Pokud se cíl dosáhnout hmotnosti 1 400 kg potvrdí, bude vůz přibližně o 300 kg těžší než současná základní verze.

Souboj evropských sportovních vozů se přesouvá k elektřině

Nejzřejmějším evropským soupeřem A110 bude příští Porsche 718. Porsche v srpnu potvrdilo, že vývoj elektrické 718 pokračuje, a nedávno viděné prototypy rovněž naznačují, že se blíží vůz připravený do výroby. Úkol obou výrobců je v zásadě stejný: postavit elektrický sportovní vůz, který v zatáčkách nebude působit jako dvoutunový akumulátor.

Přinejmenším z technického hlediska působí přístup Alpine přesvědčivě. Samostatné akumulátorové bloky, dva zadní elektromotory a hliníková konstrukce nejsou jen kosmetickými doplňky, které mají z běžného elektromobilu udělat sportovní kupé. Platforma od počátku vznikala pro nízký sportovní vůz.

Hlavním směrem zatím zůstává čistě elektrická A110. Šéf Alpine Philippe Krief však potvrdil, že platforma APP dokáže pojmout i spalovací motor, převodovku a palivovou nádrž. Otevírá se tím možnost budoucí hybridní nebo benzinové verze, o její výrobě však dosud nebylo rozhodnuto.