Alpine otkrio oblik novog A110: električni nasljednik imat će dva stražnja motora

Alpine je 28. rujna objavio službeni prikaz dizajna, koji će biti izložen i na Pariškom salonu automobila u listopadu. Serijski automobil bit će u cijelosti predstavljen poslije, prema očekivanjima 2027. godine.

Dizajn je i dalje prepoznatljiv kao dizajn A110, ali su retro elementi suzdržaniji

Skulptura otkriva prednji dio u obliku slova V, dvostruki svjetlosni potpis, nizak stražnji kraj, kabinu kapljičastog oblika i izraženije blatobrane nego dosad. Alpine je nadahnuće pronašao i u nadzvučnom zrakoplovu Concorde, osobito u njegovoj aerodinamici i zategnutim površinama.

Prototip A110 FUTURE, koji je u srpnju vozio na Goodwoodu, još je imao produljenu izvedbu karoserije aktualnog A110. Nova skulptura već pokazuje stvarni smjer razvoja sljedećeg automobila i potvrđuje da će model narasti, iako Alpine nastoji zadržati nisko postavljen položaj sjedenja i klasične proporcije A110.

To je važno jer najveća prednost aktualnog A110 nikad nije bila sama snaga. Osnovni model razvijao je 185 kW i 320 Nm, ali je težio samo 1.102 kg. Najveći tehnički izazov za njegova električnog nasljednika stoga nije snaga, nego masa.

Baterija neće biti smještena na uobičajen način ispod poda

Kako bi riješio taj problem, Alpine je razvio novu platformu APP, odnosno Alpine Performance Platform. Kako bi automobil i položaj sjedenja ostali niski, proizvođač neće cijelu bateriju smjestiti ispod poda. Baterija je podijeljena na dva dijela: u prednjem je pohranjeno 25 %, a u stražnjem 75 % energije. Takvo rješenje pomaže postići raspodjelu mase od približno 40:60 između prednje i stražnje osovine.

800-voltni sustav koristi rješenje cell-to-pack i aluminijsko kućište baterije koje je ujedno dio nosive strukture. Na stražnjoj osovini ugrađena su dva zasebna elektromotora s inverterima na bazi silicijeva karbida. Motori postižu do 21.500 okretaja u minuti, a sustav Alpine Active Torque Vectoring 2.0 može neovisno upravljati prianjanjem svakog stražnjeg kotača.

Za sportski automobil to je znatno smislenije rješenje od puke velike snage. Svrha dvaju stražnjih motora jest omogućiti upravljanje ponašanjem automobila papučicom gasa i sačuvati okretnost po kojoj je postojeći A110 poznat.

Francuska publikacija L'Argus ranije je izvijestila o bateriji kapaciteta oko 70 kWh, snazi od gotovo 353 kW i masi od oko 1.400 kg, no Alpine nije službeno potvrdio te brojke. Pokaže li se ciljna masa od 1.400 kg točnom, automobil bi bio oko 300 kg teži od aktualnog osnovnog modela.

Europsko nadmetanje sportskih automobila prelazi na struju

Najočitiji europski suparnik A110 bit će sljedeći Porsche 718. Porsche je u kolovozu potvrdio da se razvoj električnog 718 nastavlja, a noviji prototipovi također upućuju na to da se približava serijski automobil. Zadatak je za oba proizvođača u osnovi isti: napraviti električni sportski automobil koji se u zavoju neće doimati poput baterijskog sklopa teškog dvije tone.

Barem s tehničke strane, Alpineov pristup djeluje uvjerljivo. Odvojeni baterijski sklopovi, dva stražnja motora i aluminijska arhitektura nisu kozmetički dodaci kojima se običan električni automobil pokušava pretvoriti u sportski kupe; platforma je od početka razvijana za nizak sportski automobil.

Potpuno električni A110 zasad ostaje glavni smjer. Međutim, čelnik tvrtke Alpine Philippe Krief potvrdio je da se u APP mogu smjestiti i motor s unutarnjim izgaranjem, mjenjač te spremnik goriva. Time ostaje otvorena mogućnost buduće hibridne ili benzinske izvedbe, ali odluka o proizvodnji nije donesena.