Alpine показа формата на новия A110; електрическият наследник ще има два задни мотора

На 28 септември Alpine публикува официален предварителен поглед към дизайна, който ще бъде показан и на автомобилното изложение в Париж през октомври. Серийният автомобил ще бъде представен изцяло по-късно, като това се очаква през 2027 г.

Дизайнът остава разпознаваем като A110, но ретро елементите са по-сдържани

Макетът разкрива V-образна предница, характерен светлинен подпис с двойни светлини, ниска задна част, капковидна форма на пътническата кабина и по-изразени калници отпреди. Alpine е почерпила вдъхновение и от свръхзвуковия самолет Concorde, особено от аеродинамиката и стегнатите му форми.

Прототипът A110 FUTURE, който се движеше на Гудууд през юли, все още беше с удължена версия на каросерията на сегашния A110. Новият макет вече показва действителната посока в дизайна на следващия автомобил и потвърждава, че моделът ще порасне, макар Alpine да се стреми да запази ниската позиция на седене и класическите пропорции на A110.

Това е важно, защото силната страна на сегашния A110 никога не е била максималната мощност. Базовият модел развива 185 kW и 320 Nm, но тежи едва 1102 kg. Затова най-голямото техническо предизвикателство пред електрическия му наследник не е мощността, а масата.

Батерията няма да бъде разположена по обичайния начин под пода

За да се справи с този проблем, Alpine е създала новата платформа APP, или Alpine Performance Platform. За да запази автомобила нисък, както и ниската позиция на седене, производителят няма да разположи цялата батерия под пода. Тя е разделена на две, като предната част съхранява 25% от енергията, а задната — 75%. Това решение помага за постигане на приблизително разпределение на масата от 40:60 между предния и задния мост.

800-волтовата система използва решение cell-to-pack и алуминиев корпус на батерията, който също е част от носещата конструкция. На задния мост са монтирани два отделни електромотора с инвертори със силициев карбид. Моторите достигат до 21 500 об/мин, а системата Alpine Active Torque Vectoring 2.0 може да управлява сцеплението на всяко от задните колела независимо.

За спортен автомобил това е далеч по-съществено решение от просто огромна мощност. Целта на двата задни мотора е автомобилът да може да се контролира с педала на газта и да се запази пъргавият характер на сегашния A110.

Френското издание L'Argus по-рано съобщи за батерия с капацитет около 70 kWh, мощност близо 353 kW и маса около 1400 kg, но Alpine не е потвърдила официално тези стойности. Ако целта от 1400 kg се окаже точна, масата ще нарасне с около 300 kg спрямо сегашния базов модел.

Съперничеството между спортните автомобили в Европа преминава към електрическо задвижване

Най-очевидният европейски съперник на A110 ще бъде следващият Porsche 718. През август Porsche потвърди, че разработката на електрическия 718 продължава, а последните прототипи също подсказват, че серийният автомобил наближава. Задачата пред двата производителя по същество е една и съща: да създадат електрически спортен автомобил, който в завой не се усеща като двутонен батериен пакет.

Поне от техническа гледна точка подходът на Alpine изглежда убедителен. Разделените батерийни пакети, двата задни мотора и алуминиевата архитектура не са козметични добавки, предназначени да превърнат обикновен електромобил в спортно купе; платформата е създадена от самото начало за нисък спортен автомобил.

Засега изцяло електрическият A110 остава основната посока. Ръководителят на Alpine Филип Криф обаче потвърди, че платформата APP може да побере и двигател с вътрешно горене, скоростна кутия и резервоар за гориво. Това оставя отворена възможността за бъдеща хибридна или бензинова версия, но решение за производство не е взето.