Ford запазва разработката на следващия Ranger в Австралия
Ford започна разработката на следващото поколение Ranger в Австралия, където беше разработен и настоящият пикап. Новият модел се очаква към края на десетилетието, а най-важната задача при разработката му ще бъде електрификацията: Ranger трябва да запази възможностите си като работен автомобил, като същевременно отговаря на все по-строгите изисквания за емисиите.
Според австралийското издание Drive местният екип на Ford от около 1500 инженери работи по следващия Ranger. Ръководителят на Ford Australia Фади Мавал потвърди, че австралийският екип планира да продължи да ръководи разработката както на Ranger, така и на сродния Everest.
Ролята на Австралия не е случайна
Центърът за разработка на продукти на Ford Australia ръководеше и разработката на настоящия Ranger. Неговите инженери адаптираха автомобила към нуждите на над 180 пазара, а същата архитектура T6 се използва при Ranger, Ford Everest и Volkswagen Amarok. Ford определя Австралия като своя експертен център за глобалната програма Ranger.
Бъдещето на австралийското подразделение за разработки на Ford обаче не е напълно сигурно. Главният изпълнителен директор на Ford Джим Фарли е посочил, че инженерната дейност в страната е много скъпа, а компанията преговаря с местното правителство, за да направи продължаването на тази дейност икономически целесъобразно.
При Ranger разработката не може просто да бъде преместена в по-евтина държава. Австралийският екип познава особеностите при използването на пикапи, тегленето на ремаркета, тежките условия извън пътя и продължителната експлоатация под товар по-добре от повечето други центрове на Ford. Това личи и от Ranger Super Duty, разработен от Ford специално според изискванията на местните бизнес клиенти.
Следващият Ranger трябва да бъде по-силно електрифициран
Ford все още не е разкрила какви технологии ще използва следващото поколение. Изцяло електрическа версия, конвенционален хибрид и електрифициран дизелов вариант засега са предмет на предположения, а не част от потвърден план за модела.
Посоката въпреки това е ясна. Настоящият Ranger вече се предлага в Европа като плъгин хибрид, който съчетава 2,3-литров бензинов двигател, електромотор с мощност 75 kW и батерия с използваем капацитет 11,8 kWh. Системата развива 207 kW и 697 Nm, осигурява пробег на ток до 43 километра по цикъла WLTP и запазва допустимата маса на теглено ремарке със спирачки от 3500 килограма.
Следващото поколение ще трябва да направи значително повече. Toyota вече е електрифицирала Hilux, а китайските производители пускат на пазара все по-мощни плъгин хибридни и електрически пикапи. В края на десетилетието Ranger няма да може да разчита само на дизела.
Лидерството на европейския пазар е заложено на карта
Ranger не е нишов модел и в Европа. През 2024 г. Ford продаде 60 400 автомобила Ranger в Европа, достигайки дял от 43,6% в сегмента на пикапите. През 2025 г. делът му нарасна до над 47%, а Ranger завърши годината като най-продавания пикап в Европа за единадесета поредна година.
Затова новото поколение трябва да постигне нещо по-трудно от това просто да освежи предницата на настоящия Ranger. Ford трябва да запази възможностите за теглене, товароносимостта и проходимостта извън пътя, като същевременно намали разхода на гориво и емисиите на CO₂.
Ако австралийският екип отново успее да намери този баланс, мястото, където ще бъде разработен следващият Ranger, няма да е просто въпрос на историческа традиция. За Ford Австралия е едно от малкото места, където вече има необходимия опит за разработката на работен автомобил за световните пазари.
