Ford Ranger се готви за по-голям V6, но мощността остава неизвестна
Ford подготвя промени в гамата от двигатели на Ranger за моделната 2027 година. Очаква се пикапът да замени сегашния си 2,7-литров V6 с 3,0-литров EcoBoost с два турбокомпресора, който се използва и в обновения Bronco. По-големият работен обем обещава по-добра тяга, но окончателните показатели на Ranger все още не са известни.
Според Ford Authority новият V6 ще се предлага за нивата на оборудване XLT и Lariat на Ranger на пазара в САЩ. По-мощният Ranger Raptor вече разполага стандартно с 3,0-литров EcoBoost. Ford все още не е потвърдил официално смяната на двигателя при стандартните версии.
По-големият двигател не означава непременно повече киловати
3,0-литровият V6 на обновения Ford Bronco развива 283 кВт и 597 Нм, а по-мощната версия в Bronco Raptor достига приблизително 312 кВт. Двигател от същото семейство ще се предлага и във Ford F-150, но там мощността му е ограничена до 242 кВт, а въртящият момент — до 542 Нм.
При F-150 максималната мощност и въртящият момент остават на нивото на досегашния 2,7-литров двигател. По-съществената промяна е в начина, по който се развива въртящият момент: новият V6 достига максималната си стойност още при 2250 об/мин, докато предишният двигател се нуждаеше от 3500 об/мин. В диапазона от обороти, използван при всекидневно шофиране, въртящият момент се увеличава с приблизително 10%.
При Ranger подобна настройка би означавала по-добро ускорение при ниски обороти и по-лесно теглене на ремарке. Все още не е известно каква мощност в крайна сметка ще избере Ford за пикапа.
Европейският Ranger следва собствен път
За купувачите в Европа промяната на двигателя в САЩ не означава автоматично появата на нов бензинов двигател. В Европа Ford продължава да залага на дизелови двигатели и плъгин хибрид.
3,0-литровият турбодизелов V6 на европейския Ranger развива 184 кВт и 600 Нм, осигурява добра тяга и позволява теглене на ремарке със спирачна система с тегло до 3500 кг. Бензиновият Ranger Raptor също използва 3,0-литров V6, но във версията за европейския пазар той развива 215 кВт.
Основните конкуренти на Ford на европейския пазар на пикапи са Toyota Hilux, Volkswagen Amarok и Isuzu D-Max. Новият EcoBoost би могъл да подобри конкурентоспособността на Ranger по отношение на динамиката, но по-строгите изисквания за емисиите и разходът на гориво на голям бензинов двигател ограничават перспективите той да достигне европейския пазар.
Основната цел на смяната на двигателя от Ford изглежда е уеднаквяването на задвижващите агрегати и подобряването на тягата при ниски обороти, а не поставянето на рекорди по мощност. За купувачите на Ranger в Европа по-важен ще остане въпросът за по-нататъшното развитие на дизеловите двигатели и плъгин хибрида, поне първоначално.
