Ford Ranger naj bi dobil večji motor V6, njegova moč pa ostaja neznanka
Ford pripravlja posodobitev nabora motorjev za Rangerja za modelsko leto 2027. Poltovornjak naj bi sedanji 2,7-litrski motor V6 zamenjal s 3,0-litrskim motorjem EcoBoost z dvema turbopolnilnikoma, ki ga uporablja tudi posodobljeni Bronco. Večja prostornina obeta večjo vlečno silo, vendar končni podatki o zmogljivosti Rangerja še niso znani.
Po poročanju Ford Authority bo novi motor V6 na ameriškem trgu na voljo pri izvedbah Rangerja XLT in Lariat. Zmogljivejši Ranger Raptor ima 3,0-litrski motor EcoBoost že serijsko. Ford zamenjave motorja pri običajnih izvedbah še ni uradno potrdil.
Večji motor ne pomeni nujno več kilovatov
3,0-litrski motor V6 v posodobljenem Fordu Broncu razvije 283 kW in 597 Nm, zmogljivejša različica v Broncu Raptorju pa približno 312 kW. Motor iz iste družine prihaja tudi v Ford F-150, vendar je tam njegova moč omejena na 242 kW, navor pa na 542 Nm.
Pri F-150 največji vrednosti moči in navora ostajata na ravni obstoječega 2,7-litrskega motorja. Pomembnejša sprememba je v podajanju navora: novi motor V6 največji navor doseže že pri 2250 vrtljajih na minuto, prejšnji pa ga je dosegel pri 3500 vrtljajih na minuto. V območju vrtljajev, značilnem za vsakdanjo vožnjo, je navor za približno 10 odstotkov večji.
Pri Rangerju bi podobna zasnova pomenila boljše pospeševanje pri nizkih vrtljajih in lažjo vleko prikolice. Kolikšno moč bo Ford nazadnje izbral za poltovornjak, ostaja neznano.
Evropski Ranger ubira svojo pot
Za evropske kupce sprememba motorja na ameriškem trgu ne pomeni samodejno tudi novega bencinskega motorja. V Evropi Ford še naprej stavi na dizelske motorje in priključni hibrid.
3,0-litrski turbodizelski motor V6 v evropskem Rangerju razvije 184 kW in 600 Nm, zagotavlja veliko vlečno silo in omogoča vleko prikolice z zavorami, težke do 3500 kg. Bencinski Ranger Raptor prav tako uporablja 3,0-litrski motor V6, vendar v različici za evropski trg razvije 215 kW.
Fordovi glavni tekmeci na evropskem trgu poltovornjakov so Toyota Hilux, Volkswagen Amarok in Isuzu D-Max. Novi EcoBoost bi lahko izboljšal Rangerjevo konkurenčnost glede zmogljivosti, vendar strožje emisijske zahteve in poraba goriva velikega bencinskega motorja omejujejo možnosti za njegov prihod na evropski trg.
Zdi se, da je dejanski cilj Fordove menjave motorja poenotenje pogonskih sklopov in izboljšanje vlečne sile pri nizkih vrtljajih, ne pa doseganje rekordnih vrednosti moči. Za evropske kupce Rangerja bo vsaj sprva pomembnejši nadaljnji razvoj dizelskih motorjev in priključnega hibrida.
