Ford Ranger står til at få større V6-motor, men ydelsen er endnu ukendt
Ford forbereder en opdatering af Ranger-modellens motorprogram til modelåret 2027. Pickuppen ventes at få udskiftet den nuværende 2,7-liters V6 med en 3,0-liters EcoBoost-motor med to turboer, som også bruges i den opdaterede Bronco. Den større motorvolumen lover mere trækkraft, men de endelige ydelsestal for Ranger er endnu ikke kendt.
Ifølge Ford Authority vil den nye V6 blive tilbudt til Ranger i udstyrsvarianterne XLT og Lariat på det amerikanske marked. Den kraftigere Ranger Raptor har allerede en 3,0-liters EcoBoost som standard. Ford har endnu ikke officielt bekræftet motorskiftet for de almindelige versioner.
En større motor betyder ikke nødvendigvis flere kilowatt
Den opdaterede Ford Bronco-modells 3,0-liters V6 yder 283 kW og 597 Nm, mens den kraftigere version i Bronco Raptor yder cirka 312 kW. Samme motorfamilie kommer også til Ford F-150, men her er ydelsen begrænset til 242 kW og 542 Nm.
I F-150 ligger de maksimale ydelsestal på niveau med den eksisterende 2,7-liters motor. Den væsentligste ændring er måden, momentet leveres på: Den nye V6 når sit maksimale drejningsmoment allerede ved 2.250 o/min., mens den tidligere motor skulle op på 3.500 o/min. Drejningsmomentet stiger med cirka 10 procent i det omdrejningsområde, der bruges til daglig kørsel.
I Ranger ville en tilsvarende opsætning give bedre acceleration ved lave omdrejninger og gøre det lettere at trække en anhænger. Det er fortsat uvist, hvilken ydelse Ford i sidste ende vælger til pickuppen.
Den europæiske Ranger følger sin egen kurs
For europæiske købere betyder motorskiftet i USA ikke automatisk en ny benzinmotor. I Europa satser Ford fortsat på dieselmotorer og en plug-in-hybrid.
Den europæiske Ranger har en 3,0-liters V6-turbodiesel, der yder 184 kW og 600 Nm, hvilket giver god trækkraft og gør det muligt at trække en anhænger med bremser på op til 3.500 kg. Den benzindrevne Ranger Raptor bruger også en 3,0-liters V6, men i versionen til det europæiske marked yder den 215 kW.
Fords vigtigste konkurrenter på det europæiske pickupmarked er Toyota Hilux, Volkswagen Amarok og Isuzu D-Max. Den nye EcoBoost kan gøre Ranger mere konkurrencedygtig på ydelse, men skrappere emissionskrav og en stor benzinmotors brændstofforbrug begrænser mulighederne for, at den kommer til det europæiske marked.
Det primære formål med Fords motorskift ser ud til at være at standardisere drivlinjerne og forbedre trækkraften ved lave omdrejninger snarere end at sætte ydelsesrekorder. For europæiske Ranger-købere vil den videre udvikling af dieselmotorerne og plug-in-hybriden fortsat være vigtigere, i hvert fald i første omgang.
