Ford Ranger krijgt mogelijk grotere V6, vermogen nog onbekend
Ford bereidt een aanpassing van het motorenaanbod van de Ranger voor modeljaar 2027 voor. Naar verwachting wordt de huidige 2,7-liter V6 in de pick-up vervangen door een 3,0-liter EcoBoost-V6 met twee turbo’s, die ook in de vernieuwde Bronco wordt gebruikt. De grotere cilinderinhoud belooft meer trekkracht, maar het uiteindelijke vermogen van de Ranger is nog niet bekend.
Volgens Ford Authority wordt de nieuwe V6 op de Amerikaanse markt aangeboden in de uitvoeringen XLT en Lariat van de Ranger. De krachtigere Ranger Raptor heeft al standaard een 3,0-liter EcoBoost. Ford heeft de motorwissel voor de reguliere versies nog niet officieel bevestigd.
Een grotere motor betekent niet per se meer kilowatts
De 3,0-liter V6 van de vernieuwde Ford Bronco levert 283 kW en 597 Nm, terwijl de krachtigere versie in de Bronco Raptor ongeveer 312 kW levert. Dezelfde motorfamilie komt ook naar de Ford F-150, maar daar blijft het vermogen beperkt tot 242 kW en het koppel tot 542 Nm.
In de F-150 blijven de maximumwaarden gelijk aan die van de bestaande 2,7-litermotor. De belangrijkste verandering zit in de koppelafgifte: de nieuwe V6 bereikt zijn maximale koppel al bij 2.250 tpm, terwijl de vorige motor daarvoor 3.500 tpm nodig had. In het toerengebied dat bij dagelijks gebruik wordt benut, ligt het koppel ongeveer 10 procent hoger.
Een vergelijkbare afstelling zou de Ranger bij lage toerentallen sneller laten accelereren en het trekken van een aanhanger gemakkelijker maken. Welk vermogen Ford uiteindelijk voor de pick-up kiest, is nog onbekend.
De Europese Ranger volgt een eigen koers
Voor Europese kopers betekent de Amerikaanse motorwissel niet automatisch dat er een nieuwe benzinemotor komt. In Europa blijft Ford zich richten op dieselmotoren en een plug-inhybride.
De 3,0-liter V6-turbodiesel van de Europese Ranger levert 184 kW en 600 Nm, biedt veel trekkracht en mag een geremde aanhanger van maximaal 3.500 kg trekken. De Ranger Raptor met benzinemotor gebruikt eveneens een 3,0-liter V6, maar levert in de afstelling voor de Europese markt 215 kW.
De belangrijkste concurrenten van Ford op de Europese pick-upmarkt zijn de Toyota Hilux, Volkswagen Amarok en Isuzu D-Max. De nieuwe EcoBoost zou de concurrentiepositie van de Ranger op het gebied van prestaties kunnen verbeteren, maar strengere emissie-eisen en het brandstofverbruik van een grote benzinemotor beperken de kans dat hij op de Europese markt verschijnt.
Het voornaamste doel van Fords motorwissel lijkt het standaardiseren van aandrijflijnen en het verbeteren van de trekkracht bij lage toerentallen, niet het neerzetten van vermogensrecords. Voor Europese Ranger-kopers blijft de verdere ontwikkeling van de dieselmotoren en de plug-inhybride, in elk geval aanvankelijk, belangrijker.
