Ford Rangeriin tulossa suurempi V6, mutta teholukema on vielä auki
Ford valmistelee Rangerin moottorivalikoiman uudistamista mallivuodeksi 2027. Avolavan nykyisen 2,7-litraisen V6-moottorin odotetaan vaihtuvan 3,0-litraiseen kahdella turboahtimella varustettuun EcoBoostiin, jota käytetään myös uudistetussa Broncossa. Suurempi iskutilavuus lupaa enemmän vetovoimaa, mutta Rangerin lopullisia teho- ja vääntölukemia ei vielä tiedetä.
Ford Authorityn mukaan uusi V6 tulee tarjolle Rangerin XLT- ja Lariat-varustetasoihin Yhdysvaltain markkinoilla. Tehokkaammassa Ranger Raptorissa on jo vakiona 3,0-litrainen EcoBoost. Ford ei ole vielä virallisesti vahvistanut moottorimuutosta Rangerin muihin versioihin.
Suurempi moottori ei välttämättä tarkoita enemmän kilowatteja
Uudistetun Ford Broncon 3,0-litrainen V6 tuottaa 283 kW ja 597 Nm, kun taas Bronco Raptorissa käytettävä tehokkaampi moottoriversio tuottaa noin 312 kW. Samaan moottoriperheeseen kuuluva V6 on tulossa myös Ford F-150:een, mutta siinä sen lukemat on rajoitettu 242 kW:iin ja 542 Nm:iin.
F-150:ssä teho- ja vääntöhuiput pysyvät nykyisen 2,7-litraisen moottorin tasolla. Merkittävämpi muutos koskee väännön saatavuutta: uusi V6 saavuttaa huippuvääntönsä jo 2 250 kierroksella minuutissa, kun aiempi moottori tarvitsi siihen 3 500 kierrosta minuutissa. Vääntö kasvaa noin 10 prosenttia arkiajossa käytettävällä kierroslukualueella.
Rangerissa vastaava ratkaisu tarkoittaisi parempaa kiihtyvyyttä pienillä kierroksilla ja helpompaa perävaunun vetoa. Vielä ei tiedetä, minkä teholukeman Ford lopulta valitsee avolavaan.
Euroopan Ranger kulkee omaa tietään
Yhdysvalloissa tapahtuva moottorimuutos ei automaattisesti tarkoita uutta bensiinimoottoria eurooppalaisille ostajille. Euroopassa Ford panostaa edelleen dieselmoottoreihin ja ladattavaan hybridiin.
Euroopan Rangerin 3,0-litrainen V6-turbodiesel tuottaa 184 kW ja 600 Nm. Se tarjoaa vahvaa vetovoimaa ja mahdollistaa jopa 3 500 kg painavan jarrullisen perävaunun vetämisen. Bensiinikäyttöisessä Ranger Raptorissa on niin ikään 3,0-litrainen V6, mutta Euroopan markkinoille tarkoitetussa versiossa se tuottaa 215 kW.
Fordin tärkeimmät kilpailijat Euroopan avolavamarkkinoilla ovat Toyota Hilux, Volkswagen Amarok ja Isuzu D-Max. Uusi EcoBoost voisi parantaa Rangerin kilpailukykyä suorituskyvyn osalta, mutta tiukentuvat päästövaatimukset ja suuren bensiinimoottorin polttoaineenkulutus rajoittavat sen mahdollisuuksia tulla Euroopan markkinoille.
Fordin moottorimuutoksen varsinainen tavoite näyttää olevan voimalinjojen yhtenäistäminen ja vetovoiman parantaminen pienillä kierroksilla pikemminkin kuin tehoennätysten tavoittelu. Eurooppalaisille Rangerin ostajille dieselmoottorien ja ladattavan hybridin jatkokehitys pysyy tärkeämpänä kysymyksenä ainakin alkuvaiheessa.
