El Ford Ranger apunta a un V6 de mayor cilindrada, pero su potencia sigue siendo una incógnita
Ford prepara una actualización de la gama de motores del Ranger para el año modelo 2027. Se espera que el pick-up sustituya su actual V6 de 2,7 litros por un EcoBoost biturbo de 3,0 litros, que también utiliza el Bronco actualizado. La mayor cilindrada promete más capacidad de tracción, pero aún se desconoce la cifra definitiva de potencia del Ranger.
Según Ford Authority, el nuevo V6 se ofrecerá en los acabados XLT y Lariat del Ranger en el mercado estadounidense. El Ranger Raptor, más potente, ya equipa de serie un EcoBoost de 3,0 litros. Ford todavía no ha confirmado oficialmente el cambio de motor para las versiones convencionales.
Un motor más grande no implica necesariamente más kilovatios
El V6 de 3,0 litros del Ford Bronco actualizado desarrolla 283 kW y 597 Nm, mientras que la versión más potente del Bronco Raptor entrega aproximadamente 312 kW. Esta misma familia de motores también llegará al Ford F-150, aunque allí su potencia se limita a 242 kW y 542 Nm.
En el F-150, las cifras máximas se mantienen al nivel de las del actual motor de 2,7 litros. El cambio más significativo está en la entrega de par: el nuevo V6 alcanza su par máximo a solo 2.250 rpm, frente a las 3.500 rpm que necesitaba el motor anterior. El par aumenta aproximadamente un 10 % en el rango de revoluciones habitual en la conducción diaria.
En el Ranger, una configuración similar supondría una mejor aceleración a bajas revoluciones y facilitaría el remolque. Sigue sin saberse qué potencia elegirá finalmente Ford para el pick-up.
El Ranger europeo sigue su propio camino
Para los compradores europeos, el cambio de motor en Estados Unidos no implica automáticamente la llegada de un nuevo motor de gasolina. En Europa, Ford sigue apostando por los motores diésel y un híbrido enchufable.
El V6 turbodiésel de 3,0 litros del Ranger europeo desarrolla 184 kW y 600 Nm, ofrece una elevada capacidad de tracción y permite remolcar un remolque frenado de hasta 3.500 kg. El Ranger Raptor de gasolina también utiliza un V6 de 3,0 litros, pero en su configuración para el mercado europeo desarrolla 215 kW.
Los principales rivales de Ford en el mercado europeo de pick-ups son el Toyota Hilux, el Volkswagen Amarok y el Isuzu D-Max. El nuevo EcoBoost podría mejorar la competitividad del Ranger en prestaciones, pero las exigencias más estrictas en materia de emisiones y el consumo de un gran motor de gasolina limitan sus posibilidades de llegar al mercado europeo.
El verdadero objetivo del cambio de motor de Ford parece ser unificar los sistemas de propulsión y mejorar la capacidad de tracción a bajas revoluciones, más que batir récords de potencia. Para los compradores europeos del Ranger, la evolución de los motores diésel y del híbrido enchufable seguirá siendo la cuestión más importante, al menos en un primer momento.
