Subaru abandonará los motores bóxer en Europa y pasará a vender solo coches eléctricos
Subaru dejará de vender coches con motor de combustión en Europa a finales de 2027 y se despedirá así de los motores bóxer que se han convertido en su seña de identidad. A partir de 2028, está previsto que la gama europea del fabricante japonés esté formada únicamente por tres coches eléctricos, todos ellos con tecnología desarrollada en colaboración con Toyota.
Según la publicación alemana auto motor und sport, la división alemana de Subaru confirmó que el cambio responde al endurecimiento de los requisitos europeos sobre emisiones y a las nuevas normas de seguridad. Para un fabricante con un volumen de ventas reducido, adaptar sus modelos de combustión a los requisitos europeos resulta cada vez más caro.
Seis décadas de motores bóxer llegan a su fin en Europa
Subaru comenzó a fabricar motores bóxer de cuatro cilindros en 1966. Estos motores, que permiten situar el centro de gravedad a menor altura, se convirtieron en una seña técnica de la marca junto con su tracción integral simétrica.
El primer modelo en salir de la gama europea será el Outback, equipado con un motor bóxer de 2,5 litros y 124 kW, cuyas ventas terminarán en 2026. El Impreza, el Crosstrek y el Forester también desaparecerán a lo largo del año siguiente. Estos modelos utilizan una motorización e-Boxer híbrida ligera de 2,0 litros y 100 kW.
La decisión no está exenta de riesgos para Subaru. En Alemania, los modelos con motor bóxer representaron aproximadamente el 81 % de las ventas de la marca durante los nueve primeros meses de 2026. Aunque la cuota de los coches eléctricos subió al 19 %, convencer a los compradores actuales exigirá algo más que una nueva motorización.
Tres coches eléctricos toman el relevo
El futuro europeo de Subaru pasa por el Solterra, el Uncharted y el E-Outback.
El sistema de tracción integral con dos motores del Solterra actualizado desarrolla 252 kW y permite acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos. El Uncharted, más compacto, ofrece tracción delantera o integral según la versión y una autonomía de hasta 585 km.
El E-Outback sustituye al familiar actual con motor de gasolina y ofrece 280 kW de potencia y una batería de 74,7 kWh. El parentesco técnico de los tres modelos con Toyota ayuda a Subaru a reducir los costes de desarrollo y a seguir siendo competitiva en el mercado europeo de coches eléctricos.
Subaru pierde su rasgo más distintivo
La retirada de los motores bóxer de Europa no supone su desaparición a escala mundial. Subaru seguirá desarrollándolos para otros mercados, entre ellos Japón y Norteamérica.
En Europa, sin embargo, pronto dejará de ser posible comprar un Subaru con motor de combustión. Esto coloca al fabricante en una posición difícil: los coches eléctricos basados en tecnología de Toyota pueden ser más asequibles y potentes que sus modelos actuales, pero resultará más difícil diferenciarlos de los modelos de Toyota técnicamente similares.
Para Subaru, hay algo más en juego que un tipo de motor. El motor bóxer y la tracción integral simétrica marcaron la identidad de la marca durante décadas. Ahora Subaru debe demostrar que puede ofrecer el mismo carácter sin su rasgo técnico más conocido.
