„Ford Ranger“ modeliui ruošiamas didesnis V6 variklis, tačiau jo galia kol kas neaiški
„Ford“ rengiasi atnaujinti 2027 modelio metų „Ranger“ variklių gamą. Tikimasi, kad dabartinį 2,7 litro V6 variklį pikape pakeis 3,0 litro V6 „EcoBoost“ su dviem turbokompresoriais, naudojamas ir atnaujintame „Bronco“. Didesnis darbinis tūris žada geresnes traukos savybes, tačiau galutiniai „Ranger“ variklio rodikliai kol kas nežinomi.
„Ford Authority“ duomenimis, naujasis V6 JAV rinkoje bus siūlomas „Ranger“ XLT ir „Lariat“ komplektacijoms. Galingesniame „Ranger Raptor“ 3,0 litro „EcoBoost“ jau montuojamas standartiškai. „Ford“ dar nėra oficialiai patvirtinusi, kad įprastose versijose bus keičiamas variklis.
Didesnis variklis nebūtinai reiškia daugiau kilovatų
Atnaujinto „Ford Bronco“ 3,0 litro V6 išvysto 283 kW galią ir 597 Nm sukimo momentą, o galingesnė „Bronco Raptor“ versija – maždaug 312 kW. Tos pačios šeimos variklis bus montuojamas ir į „Ford F-150“, tačiau šiame modelyje jo galia ribojama iki 242 kW, o sukimo momentas – iki 542 Nm.
F-150 didžiausios galios ir sukimo momento rodikliai išlieka tokie patys kaip dabartinio 2,7 litro variklio. Reikšmingesnis pokytis – sukimo momento pasiekiamumas: naujasis V6 didžiausią sukimo momentą pasiekia vos ties 2250 aps./min., o ankstesniam varikliui reikėjo 3500 aps./min. Kasdieniam važiavimui naudojamame sūkių diapazone sukimo momentas padidėja maždaug 10 proc.
Panašūs variklio nustatymai „Ranger“ reikštų geresnį įsibėgėjimą esant mažiems sūkiams ir lengvesnį priekabos vilkimą. Kokią galią „Ford“ galiausiai parinks šiam pikapui, kol kas nežinoma.
Europinis „Ranger“ eina savu keliu
Europos pirkėjams JAV rinkoje numatomas variklio pakeitimas savaime nereiškia naujo benzininio variklio. Europoje „Ford“ ir toliau daugiausia dėmesio skiria dyzeliniams varikliams ir iš išorės įkraunamam hibridui.
Europinio „Ranger“ 3,0 litro V6 turbodyzelinis variklis išvysto 184 kW galią ir 600 Nm sukimo momentą, užtikrina geras traukos savybes ir leidžia vilkti iki 3500 kg sveriančią priekabą su stabdžiais. Benzininis „Ranger Raptor“ taip pat turi 3,0 litro V6, tačiau Europos rinkai skirtoje versijoje jis išvysto 215 kW.
Pagrindiniai „Ford“ konkurentai Europos pikapų rinkoje yra „Toyota Hilux“, „Volkswagen Amarok“ ir „Isuzu D-Max“. Naujasis „EcoBoost“ galėtų padidinti „Ranger“ konkurencingumą pagal dinamines savybes, tačiau griežtesni taršos reikalavimai ir didelio benzininio variklio degalų sąnaudos mažina jo galimybes pasiekti Europos rinką.
Panašu, kad tikrasis „Ford“ variklio keitimo tikslas yra suvienodinti jėgos agregatus ir pagerinti traukos savybes esant mažiems sūkiams, o ne siekti galios rekordų. Europinio „Ranger“ pirkėjams, bent iš pradžių, svarbesnė išliks tolesnė dyzelinių variklių ir iš išorės įkraunamo hibrido plėtra.
