Ford Ranger ma otrzymać większy silnik V6, ale jego moc pozostaje nieznana
Ford przygotowuje zmiany w gamie silnikowej Rangera na rok modelowy 2027. Oczekuje się, że obecny silnik V6 o pojemności 2,7 l zostanie zastąpiony przez 3,0-litrową jednostkę EcoBoost z dwiema turbosprężarkami, stosowaną także w zmodernizowanym Bronco. Większa pojemność zapowiada lepszą siłę uciągu, ale ostateczne wartości mocy Rangera nie są jeszcze znane.
Według Ford Authority nowy silnik V6 będzie oferowany w wersjach wyposażenia XLT i Lariat Rangera na rynku amerykańskim. Mocniejszy Ranger Raptor ma już w standardzie 3,0-litrowy silnik EcoBoost. Ford nie potwierdził jeszcze oficjalnie zmiany silnika w zwykłych wersjach.
Większy silnik nie musi oznaczać większej liczby kilowatów
Silnik V6 o pojemności 3,0 l w zmodernizowanym Fordzie Bronco rozwija 283 kW i 597 Nm, natomiast mocniejsza odmiana w Bronco Raptorze osiąga około 312 kW. Jednostka z tej samej rodziny trafi też do Forda F-150, ale tam jej parametry będą ograniczone do 242 kW i 542 Nm.
W F-150 maksymalna moc i moment obrotowy pozostają na poziomie dotychczasowego silnika o pojemności 2,7 l. Ważniejsza zmiana dotyczy przebiegu momentu obrotowego: nowy silnik V6 osiąga maksymalną wartość już przy 2250 obr./min, podczas gdy poprzedni potrzebował 3500 obr./min. W zakresie obrotów wykorzystywanym w codziennej jeździe moment obrotowy wzrasta o około 10 proc.
W Rangerze podobna konfiguracja oznaczałaby lepsze przyspieszenie przy niskich obrotach i łatwiejsze holowanie przyczepy. Nie wiadomo jednak, jaką moc Ford ostatecznie wybierze dla tego pick-upa.
Europejski Ranger podąża własną drogą
Dla nabywców w Europie zmiana silnika w USA nie oznacza automatycznie wprowadzenia nowej jednostki benzynowej. Na rynku europejskim Ford nadal stawia na silniki Diesla i hybrydę plug-in.
Europejski Ranger z 3,0-litrowym turbodieslem V6 rozwija 184 kW i 600 Nm. Zapewnia dużą siłę uciągu i może holować przyczepę z hamulcem o masie do 3500 kg. Benzynowy Ranger Raptor również ma 3,0-litrowy silnik V6, ale w wersji na rynek europejski rozwija on 215 kW.
Głównymi rywalami Forda na europejskim rynku pick-upów są Toyota Hilux, Volkswagen Amarok i Isuzu D-Max. Nowy EcoBoost mógłby poprawić konkurencyjność Rangera pod względem osiągów, ale zaostrzające się wymogi dotyczące emisji spalin i zużycie paliwa przez duży silnik benzynowy ograniczają szanse na wprowadzenie go na rynek europejski.
Wydaje się, że głównym celem zmiany silnika przez Forda jest ujednolicenie układów napędowych i poprawa siły uciągu przy niskich obrotach, a nie bicie rekordów mocy. Dla nabywców Rangera w Europie ważniejsza pozostanie dalsza modernizacja silników Diesla i hybrydy plug-in, przynajmniej początkowo.
