Ford Ranger varētu iegūt lielāku V6 dzinēju, taču tā jauda vēl nav zināma
Ford gatavojas atjaunināt Ranger dzinēju klāstu 2027. modeļa gadam. Gaidāms, ka pikapā pašreizējo 2,7 litru V6 aizstās 3,0 litru EcoBoost dzinējs ar divām turbīnām, ko izmanto arī atjauninātajā Bronco. Lielāks darba tilpums sola labāku vilkmi, taču Ranger galīgie jaudas rādītāji vēl nav zināmi.
Kā vēsta Ford Authority, jaunais V6 ASV tirgū būs pieejams Ranger XLT un Lariat aprīkojuma versijās. Jaudīgākajam Ranger Raptor 3,0 litru EcoBoost jau ietilpst standarta aprīkojumā. Ford vēl nav oficiāli apstiprinājis dzinēja maiņu pārējām Ranger versijām.
Lielāks dzinējs ne vienmēr nozīmē vairāk kilovatu
Atjauninātā Ford Bronco 3,0 litru V6 jauda ir 283 kW, bet griezes moments — 597 Nm, savukārt jaudīgākā Bronco Raptor versija attīsta aptuveni 312 kW. Šīs pašas saimes dzinēju paredzēts izmantot arī Ford F-150, taču tur tā jauda ir ierobežota līdz 242 kW, bet griezes moments — līdz 542 Nm.
F-150 maksimālās jaudas un griezes momenta rādītāji saglabājas līdzšinējā 2,7 litru dzinēja līmenī. Būtiskākā atšķirība ir griezes momenta attīstīšanā: jaunais V6 maksimālo griezes momentu sasniedz jau pie 2250 apgr./min, savukārt iepriekšējam dzinējam bija nepieciešami 3500 apgr./min. Ikdienas braukšanā izmantotajā apgriezienu diapazonā griezes moments ir aptuveni par 10 % lielāks.
Ranger gadījumā līdzīgs dzinēja regulējums nozīmētu labāku paātrinājumu pie zemiem apgriezieniem un vieglāku piekabes vilkšanu. Pagaidām nav zināms, kādu jaudu Ford galu galā izvēlēsies šim pikapam.
Eiropas Ranger iet savu ceļu
Eiropas pircējiem dzinēja maiņa ASV tirgū automātiski nenozīmē jauna benzīna dzinēja parādīšanos. Eiropā Ford joprojām koncentrējas uz dīzeļdzinējiem un uzlādējamo hibrīdu.
Eiropas Ranger 3,0 litru V6 turbodīzeļdzinēja jauda ir 184 kW, bet griezes moments — 600 Nm. Tas nodrošina labu vilkmi un ļauj vilkt bremzētu piekabi ar masu līdz 3500 kg. Arī Ranger Raptor ar benzīna dzinēju izmanto 3,0 litru V6, taču Eiropas tirgum paredzētajā versijā tā jauda ir 215 kW.
Ford galvenie konkurenti Eiropas pikapu tirgū ir Toyota Hilux, Volkswagen Amarok un Isuzu D-Max. Jaunais EcoBoost varētu uzlabot Ranger konkurētspēju veiktspējas ziņā, taču stingrākas emisiju prasības un liela benzīna dzinēja degvielas patēriņš ierobežo tā iespējas nonākt Eiropas tirgū.
Šķiet, ka Ford dzinēja maiņas galvenais mērķis ir unificēt spēka agregātus un uzlabot vilkmi pie zemiem apgriezieniem, nevis sasniegt rekordlielu jaudu. Eiropas Ranger pircējiem vismaz sākotnēji svarīgāka būs dīzeļdzinēju un uzlādējamā hibrīda turpmākā attīstība.
