Ford izstrādā par Ranger lētāku pikapu, lai konkurētu ar Ķīnas ražotājiem
Ford starptautiskajos tirgos ieviesīs jaunu vidēja izmēra pikapu, iespējams, jau 2027. gadā, un tā cena, kā gaidāms, būs ievērojami zemāka nekā pašreizējam Ranger. Uzņēmuma mērķis ir par 20 % samazināt automobiļa pamatmateriālu izmaksas un tiešāk konkurēt ar Ķīnas ražotājiem. Jaunais modelis neaizstās Ranger, bet papildinās Ford piedāvājumu zemākā cenu kategorijā.
Ķīnas konkurence liek samazināt izmaksas
Ford izpilddirektors Džims Fārlijs uzņēmuma trešā ceturkšņa finanšu rezultātu prezentācijā apstiprināja, ka jaunais pikaps tirgū nonāks jau nākamgad.
Pēc Fārlija teiktā, tā pamatmateriālu izmaksām vajadzētu būt par piektdaļu zemākām nekā pašreizējam Ranger. Mērķis ir atkārtot Ziemeļamerikā pārdotā Maverick panākumus, piedāvājot pieejamāku alternatīvu lielākiem pikapiem.
Jaunā modeļa galvenie mērķa tirgi atrodas ārpus Ziemeļamerikas. Ford īpaši spēcīgu Ķīnas konkurentu spiedienu izjūt Latīņamerikā un Dienvidaustrumāzijā, kur lētāki pikapi piesaista arvien vairāk pircēju.
Tomēr jānošķir ražošanas izmaksas no pārdošanas cenas. Materiālu izmaksu samazinājums par 20 % automātiski nenozīmē tikpat lielu cenas kritumu, jo galīgo cenu ietekmē arī darbaspēka izmaksas, loģistika, nodokļi un ražotāja peļņas marža.
Vai jauno pikapu izstrādās kopā ar Ķīnas ražotāju?
Ford nav atklājis jaunā modeļa nosaukumu, izmērus, spēka agregātus vai ražošanas vietu. Viena no iespējām ir sadarboties ar uzņēmuma esošajiem partneriem Ķīnā. Ford tur sadarbojas ar Changan un JMC, kuru ražošanas jaudas un piegādes ķēdes ar zemākām izmaksām varētu palīdzēt sasniegt izmaksu mērķi. Tomēr Ford nav apstiprinājis, ka jaunā pikapa pamatā būs Ķīnā izstrādāts modelis.
Nav arī skaidrs, vai automobilim būs tradicionāla rāmja konstrukcija vai nesošā virsbūve kā Maverick. Rāmja konstrukcija būtu piemērotāka smagiem darbiem, savukārt nesošā virsbūve ļautu samazināt svaru un ražošanas izmaksas.
Jauno starptautiskajiem tirgiem paredzēto pikapu nevajadzētu jaukt ar cenas ziņā pieejamo elektrisko pikapu, ko Ford izstrādā atsevišķi un kura pamatā ir jaunā Universal EV arhitektūra.
Nonākšana Eiropas tirgū joprojām nav skaidra
Eiropā Ford Ranger dominē vidēja izmēra pikapu segmentā, un ražotājs piedāvājumu papildinājis arī ar smagiem darbiem paredzēto Ranger Super Duty.
Jaunais, lētākais modelis varētu piesaistīt uzņēmumus, kuriem nav vajadzīga Ranger lielā vilktspēja vai dārgais aprīkojums. Tomēr tā iespējamie panākumi būtu atkarīgi no cenas, kravnesības, dzinēju izvēles un atbilstības Eiropas emisiju prasībām.
Ford nav arī apstiprinājis plānus pārdot šo modeli Eiropā.
Ford stratēģija ir nozīmīga: uzņēmums cenšas konkurēt ar Ķīnas ražotājiem ne tikai jaudas un aprīkojuma, bet arī ražošanas izmaksu ziņā. Ranger paliks dārgāks un darbam piemērotāks automobilis, savukārt jaunais modelis paredzēts pircējiem, kuriem Ford pašreizējās cenas šķiet pārāk augstas.
