A Rangernél olcsóbb pickupon dolgozik a Ford a kínai riválisok ellen
A Ford akár már 2027-ben piacra dobhat egy új, középkategóriás pickupot a nemzetközi piacokon, várhatóan a jelenlegi Rangernél jóval alacsonyabb áron. A vállalat 20 százalékkal kívánja csökkenteni a jármű alapvető anyagköltségeit, hogy közvetlenebbül versenyezhessen a kínai gyártókkal. Az új modell nem a Rangert váltja le, hanem olcsóbb típussal bővíti a Ford kínálatát.
A kínai verseny költségcsökkentésre készteti a Fordot
Jim Farley, a Ford vezérigazgatója a vállalat harmadik negyedéves eredményeinek ismertetésekor megerősítette, hogy az új pickup akár már jövőre piacra kerülhet.
Farley szerint az új modell alapvető anyagköltségeinek ötödével kell elmaradniuk a jelenlegi Ranger anyagköltségeitől. A cél az Észak-Amerikában forgalmazott Maverick sikerének megismétlése: a nagyobb pickupoknál megfizethetőbb alternatívát kínálnának.
Az új modell elsősorban Észak-Amerikán kívüli piacokra készül. A Ford különösen Latin-Amerikában és Délkelet-Ázsiában érzi erősnek a kínai versenytársak nyomását, ahol az olcsóbb pickupok egyre több vevőt vonzanak.
Fontos azonban különbséget tenni a gyártási költségek és az eladási ár között. Az anyagköltségek 20 százalékos csökkentése nem jelent automatikusan ugyanekkora árcsökkentést, mivel a végső árat a munkabér, a logisztika, az adók és a gyártó haszonkulcsa is befolyásolja.
Kínai gyártóval közösen fejleszthetik az új pickupot?
A Ford nem árulta el az új modell nevét, méreteit, hajtásláncait vagy gyártási helyét. Az egyik lehetőség, hogy a vállalat meglévő kínai partnereire támaszkodik. A Ford Kínában a Changannal és a JMC-vel dolgozik együtt; gyártókapacitásuk és alacsonyabb költségű beszállítói láncaik segíthetik a költségcél elérését. A Ford ugyanakkor nem erősítette meg, hogy az új pickup egy Kínában fejlesztett modellen alapul majd.
Az sem világos, hogy a jármű hagyományos létraalvázas felépítést kap-e, vagy a Maverickhez hasonló önhordó karosszériát. Az előbbi alkalmasabb lenne a nagy igénybevétellel járó munkára, az utóbbi pedig lehetővé tenné a tömeg és a gyártási költségek csökkentését.
Az új, nemzetközi piacokra szánt pickup nem tévesztendő össze a Ford külön fejlesztés alatt álló, megfizethető elektromos pickupjával, amely az új Universal EV architektúrát használja.
Az európai bevezetés továbbra is bizonytalan
Európában a Ford Ranger uralja a középkategóriás pickupok szegmensét, a gyártó pedig a nagy igénybevételű munkára tervezett Ranger Super Dutyval is bővítette a kínálatot.
Az új, olcsóbb modell vonzó lehet azoknak a vállalkozásoknak, amelyeknek nincs szükségük a Ranger nagy vontatási kapacitására vagy drága felszereltségére. Lehetséges sikerét azonban az ár, a teherbírás, a motorválaszték és az európai károsanyag-kibocsátási előírásoknak való megfelelés határozná meg.
A Ford azt sem erősítette meg, hogy tervezi-e az európai értékesítést.
A Ford stratégiája figyelemre méltó: a vállalat nem kizárólag teljesítményben és felszereltségben akarja felülmúlni kínai riválisait, hanem a gyártási költségek terén is versenyezni kíván velük. A Ranger továbbra is a drágább és nagyobb teljesítőképességű munkajármű marad, az új modell pedig azokat a vásárlókat célozza, akik túl magasnak tartják a Ford jelenlegi árait.
