Ford razvija poltovornjak, cenejši od Rangerja, za boj s kitajsko konkurenco
Ford bo na mednarodne trge že leta 2027 uvedel nov poltovornjak srednje velikosti, ki naj bi bil občutno cenejši od sedanjega Rangerja. Podjetje želi stroške osnovnih materialov za vozilo znižati za 20 % in neposredneje konkurirati kitajskim proizvajalcem. Novi model ne bo nadomestil Rangerja, temveč bo Fordovo ponudbo razširil s cenejšo možnostjo.
Kitajska konkurenca sili Ford v zniževanje stroškov
Fordov izvršni direktor Jim Farley je med predstavitvijo poslovnih rezultatov za tretje četrtletje potrdil, da bo novi poltovornjak na trg prišel že prihodnje leto.
Po Farleyjevih besedah naj bi bili stroški osnovnih materialov zanj za petino nižji kot pri sedanjem Rangerju. Cilj je ponoviti uspeh Mavericka, ki ga prodajajo v Severni Ameriki, s ponudbo cenovno dostopnejše alternative večjim poltovornjakom.
Glavni ciljni trgi novega modela so zunaj Severne Amerike. Ford čuti posebno močan pritisk kitajskih konkurentov v Latinski Ameriki in jugovzhodni Aziji, kjer cenejši poltovornjaki privabljajo vse več kupcev.
Vendar je treba razlikovati med proizvodnimi stroški in prodajno ceno. Za 20 % nižji stroški materialov ne pomenijo samodejno enakega znižanja cene, saj na končno ceno vplivajo tudi stroški dela, logistika, davki in proizvajalčeva marža.
Bo novi poltovornjak razvit v sodelovanju s kitajskim proizvajalcem?
Ford ni razkril imena, mer, pogonskih sklopov ali kraja proizvodnje novega modela. Ena od možnosti je sodelovanje z obstoječimi partnerji na Kitajskem. Ford tam sodeluje s podjetjema Changan in JMC, katerih proizvodne zmogljivosti in cenejše dobavne verige bi mu lahko pomagale doseči stroškovni cilj. Ford pa ni potrdil, da bo novi poltovornjak temeljil na modelu, razvitem na Kitajskem.
Prav tako ni jasno, ali bo vozilo imelo klasično konstrukcijo z ločenim okvirjem ali samonosno karoserijo kot Maverick. Prva bi bila primernejša za težja delovna opravila, druga pa bi omogočila manjšo maso in nižje proizvodne stroške.
Novega poltovornjaka za mednarodne trge ne gre zamenjevati s cenovno dostopnim električnim poltovornjakom, ki ga Ford razvija ločeno in temelji na novi arhitekturi Universal EV.
Prihod v Evropo ostaja negotov
V Evropi Ford Ranger prevladuje v segmentu srednje velikih poltovornjakov, proizvajalec pa je ponudbo razširil tudi z Rangerjem Super Duty, namenjenim težjim delovnim opravilom.
Novi, cenejši model bi lahko pritegnil podjetja, ki ne potrebujejo Rangerjeve velike vlečne zmogljivosti ali drage opreme. Njegov morebitni uspeh pa bi bil odvisen od cene, nosilnosti, ponudbe motorjev in izpolnjevanja evropskih zahtev glede emisij.
Ford prav tako ni potrdil načrtov za prodajo v Evropi.
Fordova strategija je pomenljiva: podjetje kitajskih tekmecev ne želi prekašati zgolj z močjo in opremo, temveč jim želi konkurirati tudi s proizvodnimi stroški. Ranger bo ostal dražje in zmogljivejše delovno vozilo, novi model pa naj bi pritegnil kupce, za katere so cene obstoječih Fordovih modelov previsoke.
