Ford udvikler billigere pickup end Ranger for at konkurrere med kinesiske rivaler
Ford vil lancere en ny mellemstor pickup på internationale markeder allerede i 2027 til en pris, der ventes at ligge betydeligt under prisen på den nuværende Ranger. Virksomheden vil nedbringe udgifterne til bilens vigtigste materialer med 20 procent og konkurrere mere direkte med kinesiske producenter. Den nye model skal ikke erstatte Ranger, men udvide Fords modelprogram med et billigere alternativ.
Kinesisk konkurrence presser Ford til at sænke omkostningerne
Fords administrerende direktør, Jim Farley, bekræftede under fremlæggelsen af selskabets regnskab for tredje kvartal, at den nye pickup kommer på markedet allerede næste år.
Ifølge Farley skal udgifterne til de vigtigste materialer være en femtedel lavere end for den nuværende Ranger. Målet er at gentage succesen med Maverick, der sælges i Nordamerika, ved at tilbyde et mere prisvenligt alternativ til større pickups.
Den nye model er primært rettet mod markeder uden for Nordamerika. Ford mærker særligt hård konkurrence fra kinesiske producenter i Latinamerika og Sydøstasien, hvor billigere pickups tiltrækker stadig flere købere.
Det er dog vigtigt at skelne mellem produktionsomkostninger og salgspris. En reduktion i materialeudgifterne på 20 procent betyder ikke automatisk et tilsvarende prisfald, da den endelige pris også påvirkes af arbejdskraft, logistik, afgifter og producentens fortjenstmargen.
Bliver den nye pickup udviklet sammen med en kinesisk producent?
Ford har ikke oplyst den nye models navn, mål, drivlinjer eller produktionssted. En mulighed er at benytte virksomhedens eksisterende partnere i Kina. Ford samarbejder dér med Changan og JMC, hvis produktionskapacitet og billigere forsyningskæder kan hjælpe Ford med at nå sit omkostningsmål. Ford har dog ikke bekræftet, at den nye pickup skal bygge på en model udviklet i Kina.
Det er heller ikke klart, om bilen får en traditionel rammeopbygning med separat chassis eller et selvbærende karrosseri som Maverick. Førstnævnte ville være bedre egnet til krævende arbejdsopgaver, mens sidstnævnte ville gøre det muligt at reducere vægten og produktionsomkostningerne.
Den nye pickup til internationale markeder må ikke forveksles med den prisvenlige elektriske pickup, som Ford udvikler separat, og som benytter den nye Universal EV-arkitektur.
Europæisk lancering er fortsat usikker
I Europa dominerer Ford Ranger segmentet for mellemstore pickups, og producenten har desuden udvidet modelprogrammet med Ranger Super Duty, som er udviklet til krævende arbejdsopgaver.
Den nye, billigere model kan appellere til virksomheder, der ikke har brug for Rangers høje trækkapacitet eller dyre udstyr. En eventuel succes vil dog afhænge af pris, lasteevne, motorudvalg og overholdelse af europæiske emissionskrav.
Ford har heller ikke bekræftet planer om salg i Europa.
Fords strategi er bemærkelsesværdig: Virksomheden forsøger ikke kun at slå de kinesiske rivaler på motorkraft og udstyr, men vil også konkurrere med dem på produktionsomkostninger. Ranger vil fortsat være den dyrere arbejdsbil med større kapacitet, mens den nye model skal tiltrække købere, der synes, at Fords nuværende priser er for høje.
