„Ford“ kuria už „Ranger“ pigesnį pikapą konkurencijai su Kinijos gamintojais
„Ford“ pristatys tarptautinėms rinkoms naują vidutinio dydžio pikapą galbūt jau 2027 m. Tikimasi, kad jis kainuos gerokai mažiau nei dabartinis „Ranger“. Bendrovė siekia 20 % sumažinti pagrindinių automobilio gamybai reikalingų medžiagų sąnaudas ir tiesiogiau konkuruoti su Kinijos gamintojais. Naujasis modelis nepakeis „Ranger“, o papildys „Ford“ asortimentą pigesniu pasirinkimu.
Konkurencija su Kinijos gamintojais skatina mažinti sąnaudas
„Ford“ generalinis direktorius Jimas Farley, pristatydamas bendrovės trečiojo ketvirčio finansinius rezultatus, patvirtino, kad naujasis pikapas rinką pasieks galbūt jau kitais metais.
Pasak Farley, pagrindinių jo gamybai reikalingų medžiagų sąnaudos turėtų būti penktadaliu mažesnės nei dabartinio „Ranger“. Siūlydama pigesnę alternatyvą didesniems pikapams, bendrovė siekia pakartoti Šiaurės Amerikoje parduodamo „Maverick“ sėkmę.
Pagrindinės naujojo modelio rinkos yra už Šiaurės Amerikos ribų. Ypač didelį Kinijos gamintojų konkurencinį spaudimą „Ford“ jaučia Lotynų Amerikoje ir Pietryčių Azijoje, kur pigesni pikapai pritraukia vis daugiau pirkėjų.
Vis dėlto svarbu atskirti gamybos sąnaudas nuo pardavimo kainos. 20 % sumažėjusios medžiagų sąnaudos savaime nereiškia tokio pat kainos sumažėjimo, nes galutinei kainai įtakos turi ir darbo užmokestis, logistika, mokesčiai bei gamintojo pelno marža.
Ar naujasis pikapas bus kuriamas su Kinijos gamintoju?
„Ford“ neatskleidė naujojo modelio pavadinimo, matmenų, jėgos agregatų ar gamybos vietos. Viena galimybė – pasitelkti esamus bendrovės partnerius Kinijoje. Ten „Ford“ bendradarbiauja su „Changan“ ir JMC, kurių gamybos pajėgumai ir mažesnių sąnaudų tiekimo grandinės galėtų padėti pasiekti numatytą sąnaudų mažinimo tikslą. Tačiau „Ford“ nepatvirtino, kad naujasis pikapas bus kuriamas Kinijoje sukurto modelio pagrindu.
Taip pat neaišku, ar automobilis turės tradicinę rėminę konstrukciją, ar laikantįjį kėbulą, kaip „Maverick“. Pirmoji būtų tinkamesnė sunkiems darbams, o antroji leistų sumažinti svorį ir gamybos sąnaudas.
Naujojo tarptautinėms rinkoms skirto pikapo nereikėtų painioti su atskirai „Ford“ kuriamu nebrangiu elektriniu pikapu, kuriam naudojama naujoji „Universal EV“ architektūra.
Ar modelis pasirodys Europoje, kol kas neaišku
Europoje „Ford Ranger“ dominuoja vidutinio dydžio pikapų segmente, o gamintojas asortimentą taip pat papildė sunkiems darbams skirtu „Ranger Super Duty“.
Naujasis pigesnis modelis galėtų sudominti įmones, kurioms nereikia didelės „Ranger“ vilkimo pajėgumo ar brangios įrangos. Vis dėlto galima jo sėkmė priklausytų nuo kainos, keliamosios galios, variklių pasirinkimo ir atitikties Europos taršos reikalavimams.
„Ford“ taip pat nepatvirtino planų pardavinėti šį modelį Europoje.
„Ford“ strategija reikšminga: bendrovė siekia konkuruoti su Kinijos gamintojais ne vien galia ir įranga, bet ir gamybos sąnaudomis. „Ranger“ liks brangesnis ir didesnių darbinių galimybių automobilis, o naujuoju modeliu ketinama pritraukti pirkėjus, kuriems dabartinės „Ford“ kainos per didelės.
