Ford valmistab hiinlastega konkureerimiseks Rangerist odavamat kastiautot
Ford toob juba 2027. aastal rahvusvahelisele turule uue keskmise suurusega kastiauto, mille hind peaks jääma praegusest Rangerist märgatavalt odavamaks. Ettevõte soovib vähendada sõiduki põhiliste materjalide maksumust 20% ning konkureerida senisest otsesemalt Hiina tootjatega. Uus mudel ei asenda Rangerit, vaid laiendab Fordi valikut soodsamas hinnaklassis.
Hiina konkurents sunnib kulusid kärpima
Fordi tegevjuht Jim Farley kinnitas ettevõtte kolmanda kvartali majandustulemuste esitlusel, et uus kastiauto jõuab turule juba järgmisel aastal.
Farley sõnul peaks selle põhiliste materjalide maksumus olema viiendiku võrra väiksem kui praegusel Rangeril. Eesmärk on korrata Põhja-Ameerikas müüdava Mavericki edu, pakkudes taskukohasemat alternatiivi suurematele kastiautodele.
Uue mudeli peamised sihtturud asuvad väljaspool Põhja-Ameerikat. Ford tunneb Hiina konkurentide survet eriti tugevalt Ladina-Ameerikas ja Kagu-Aasias, kus odavamad kastiautod võidavad järjest rohkem ostjaid.
Oluline on siiski eristada tootmiskulusid müügihinnast. Materjalide 20% väiksem maksumus ei tähenda automaatselt sama suurt hinnalangust, sest lõpphinda mõjutavad ka tööjõud, logistika, maksud ja tootja kasumimarginaal.
Kas uus kastiauto sünnib koostöös Hiina tootjaga?
Ford pole avaldanud uue mudeli nime, mõõtmeid, jõuallikaid ega tootmiskohta. Üks võimalus on kasutada ettevõtte olemasolevaid koostööpartnereid Hiinas. Ford teeb seal koostööd Changani ja JMC-ga, kelle tootmisvõimekus ning odavamad tarneahelad võiksid aidata saavutada soovitud kulueesmärki. Samas pole Ford kinnitanud, et uus kastiauto põhineb mõnel Hiinas arendatud mudelil.
Samuti pole teada, kas sõiduk saab traditsioonilise raamkonstruktsiooni või Mavericki eeskujul kandevkere. Esimene lahendus sobiks paremini raskeks tööks, teine võimaldaks vähendada massi ja tootmiskulusid.
Uut rahvusvahelist kastiautot ei tasu segi ajada Fordi eraldi arendatava taskukohase elektrilise kastiautoga, mis kasutab uut Universal EV arhitektuuri.
Euroopa turule jõudmine pole kindel
Euroopas valitseb Ford Ranger keskmise suurusega kastiautode segmenti ning tootja on laiendanud mudelivalikut ka raskeks tööks mõeldud Ranger Super Dutyga.
Uus odavam mudel võiks pakkuda huvi ettevõtetele, kes ei vaja Rangeri suurt veovõimet ega kallist varustust. Selle võimalik edu sõltuks aga hinnast, kandevõimest, mootorivalikust ja Euroopa heitmenõuetele vastamisest.
Ford pole Euroopa müügiplaane ka kinnitanud.
Fordi strateegia on märgiline: ettevõte ei ürita Hiina konkurente lüüa üksnes võimsuse ja varustusega, vaid soovib nendega konkureerida ka tootmiskuludes. Ranger jääb kallimaks ja võimekamaks tööautoks, uus mudel peab aga tooma Fordi juurde ostjad, kelle jaoks senine hinnatase on liiga kõrge.
