Ford desarrolla una pick-up más barata que la Ranger para competir con sus rivales chinos
Ford lanzará una nueva pick-up mediana en mercados internacionales ya en 2027, con un precio que se espera considerablemente inferior al de la Ranger actual. La compañía pretende reducir un 20 % el coste de los materiales principales del vehículo y competir más directamente con los fabricantes chinos. El nuevo modelo no sustituirá a la Ranger, sino que ampliará la gama de Ford con una opción más asequible.
La competencia china obliga a reducir costes
El consejero delegado de Ford, Jim Farley, confirmó durante la presentación de los resultados del tercer trimestre de la compañía que la nueva pick-up llegará al mercado ya el próximo año.
Según Farley, el coste de sus materiales principales debería ser un 20 % inferior al de los de la Ranger actual. El objetivo es repetir el éxito de la Maverick, comercializada en Norteamérica, ofreciendo una alternativa más asequible a las pick-ups de mayor tamaño.
Los principales mercados a los que se dirige el nuevo modelo están fuera de Norteamérica. Ford siente una presión especialmente intensa de sus competidores chinos en Latinoamérica y el Sudeste Asiático, donde las pick-ups más baratas atraen a un número creciente de compradores.
Conviene, sin embargo, distinguir entre los costes de producción y el precio de venta. Una reducción del 20 % en el coste de los materiales no implica automáticamente una rebaja equivalente del precio, ya que en el precio final también influyen la mano de obra, la logística, los impuestos y el margen de beneficio del fabricante.
¿Se desarrollará la nueva pick-up con un fabricante chino?
Ford no ha revelado el nombre, las dimensiones, las motorizaciones ni el lugar de producción del nuevo modelo. Una posibilidad es recurrir a sus socios actuales en China. Allí trabaja con Changan y JMC, cuya capacidad de fabricación y cadenas de suministro de menor coste podrían ayudarla a cumplir su objetivo de costes. Sin embargo, Ford no ha confirmado que la nueva pick-up vaya a basarse en un modelo desarrollado en China.
Tampoco está claro si el vehículo tendrá un chasis de largueros y travesaños tradicional o una estructura monocasco como la Maverick. La primera opción sería más adecuada para trabajos exigentes, mientras que la segunda permitiría reducir el peso y los costes de producción.
La nueva pick-up destinada a los mercados internacionales no debe confundirse con la pick-up eléctrica asequible que Ford desarrolla por separado sobre la nueva arquitectura Universal EV.
El lanzamiento en Europa sigue siendo incierto
En Europa, la Ford Ranger domina el segmento de las pick-ups medianas, y el fabricante también ha ampliado la gama con la Ranger Super Duty, concebida para trabajos exigentes.
El nuevo modelo, más barato, podría interesar a las empresas que no necesiten la elevada capacidad de remolque ni el costoso equipamiento de la Ranger. Su posible éxito dependería, sin embargo, del precio, la capacidad de carga, las opciones de motor y el cumplimiento de los requisitos europeos sobre emisiones.
Ford tampoco ha confirmado planes para venderlo en Europa.
La estrategia de Ford es significativa: la compañía no intenta superar a sus rivales chinos solo en potencia y equipamiento, sino que también quiere competir con ellos en costes de producción. La Ranger seguirá siendo el vehículo de trabajo más caro y capaz, mientras que el nuevo modelo buscará atraer a compradores para quienes los precios actuales de Ford son demasiado altos.
