Ford développe un pick-up moins cher que le Ranger pour concurrencer les constructeurs chinois
Ford prévoit de lancer dès 2027 un nouveau pick-up de taille intermédiaire sur les marchés internationaux, à un prix qui devrait être nettement inférieur à celui du Ranger actuel. Le constructeur vise une réduction de 20 % du coût des matériaux de base du véhicule afin de concurrencer plus directement les constructeurs chinois. Ce nouveau modèle ne remplacera pas le Ranger, mais élargira la gamme Ford vers des prix plus bas.
La concurrence chinoise pousse Ford à réduire ses coûts
Le directeur général de Ford, Jim Farley, a confirmé lors de la présentation des résultats du troisième trimestre que le nouveau pick-up arrivera sur le marché dès l’année prochaine.
Selon Jim Farley, le coût de ses matériaux de base devrait être inférieur d’un cinquième à celui du Ranger actuel. L’objectif est de reproduire le succès du Maverick vendu en Amérique du Nord en proposant une alternative plus abordable aux pick-up de plus grande taille.
Le nouveau modèle vise principalement des marchés situés hors d’Amérique du Nord. Ford subit une pression particulièrement forte de ses concurrents chinois en Amérique latine et en Asie du Sud-Est, où les pick-up moins chers séduisent un nombre croissant d’acheteurs.
Il faut toutefois distinguer les coûts de production du prix de vente. Une baisse de 20 % du coût des matériaux ne se traduit pas automatiquement par une réduction équivalente du prix : celui-ci dépend aussi de la main-d’œuvre, de la logistique, des taxes et de la marge du constructeur.
Le nouveau pick-up sera-t-il développé avec un constructeur chinois ?
Ford n’a révélé ni le nom du nouveau modèle, ni ses dimensions, ses motorisations ou son lieu de production. Une possibilité serait de s’appuyer sur ses partenaires actuels en Chine. Ford y travaille avec Changan et JMC, dont les capacités de production et les chaînes d’approvisionnement moins coûteuses pourraient l’aider à atteindre son objectif de coûts. Le constructeur n’a toutefois pas confirmé que le nouveau pick-up reposerait sur un modèle développé en Chine.
On ignore également si le véhicule adoptera un châssis séparé traditionnel ou une structure monocoque comme celle du Maverick. Le premier conviendrait mieux aux travaux lourds, tandis que la seconde permettrait de réduire le poids et les coûts de production.
Ce nouveau pick-up destiné aux marchés internationaux ne doit pas être confondu avec le pick-up électrique abordable que Ford développe séparément sur sa nouvelle architecture Universal EV.
Un lancement en Europe encore incertain
En Europe, le Ford Ranger domine le segment des pick-up de taille intermédiaire. Le constructeur a également étoffé sa gamme avec le Ranger Super Duty, conçu pour les travaux lourds.
Le nouveau modèle, moins cher, pourrait intéresser les entreprises qui n’ont pas besoin de la forte capacité de remorquage du Ranger ni de ses équipements coûteux. Son éventuel succès dépendrait toutefois de son prix, de sa charge utile, des motorisations proposées et de sa conformité aux exigences européennes en matière d’émissions.
Ford n’a pas non plus confirmé de projet de commercialisation en Europe.
La stratégie de Ford est notable : le constructeur ne cherche pas seulement à rivaliser avec ses concurrents chinois sur la puissance et les équipements, mais veut aussi les concurrencer sur les coûts de production. Le Ranger restera le véhicule de travail le plus cher et le plus capable, tandis que le nouveau modèle doit attirer les acheteurs qui jugent les prix actuels de Ford trop élevés.
