Segway vise le marché européen de la moto avec le X cruiser axé sur la protection et un concept à architecture 800 V

Le X cruiser, principal modèle destiné à l’Europe

Segway présente trois orientations au salon EICMA de Milan : l’Orca Concept, la gamme X tournée vers le tout-terrain et le rallye, et le X cruiser destiné aux trajets quotidiens. Leur développement en est à des stades très différents : un plan de production en série est confirmé pour le X cruiser, tandis que la production et la commercialisation des autres véhicules présentés devront faire l’objet de nouvelles annonces.

La version européenne du X cruiser proposera une recharge en courant alternatif de 4,5 kW via une prise de type 2. La recharge rapide en courant continu, plus puissante, prévue pour la version chinoise sera proposée en option sur cette dernière ; aucun engagement équivalent n’a été pris pour l’Europe.

Le constructeur annonce une autonomie de près de 200 km, mais les documents ne précisent pas selon quel cycle elle a été mesurée. Les prix européens, le calendrier de commercialisation pays par pays et les caractéristiques définitives propres à chaque marché restent également inconnus. La présentation dessine donc une orientation commerciale claire, sans encore fournir tous les éléments nécessaires à une décision d’achat.

• X cruiser : le plan de production et de lancement en Chine et en Europe porte sur la période 2027-2028 ; les caractéristiques définitives dépendront du marché.

• X cruiser européen : recharge en courant alternatif de 4,5 kW par prise de type 2 et autonomie de près de 200 km annoncée par le constructeur, sans cycle d’essai précisé dans les documents.

• Équipement du X cruiser : surveillance des angles morts BSD, alerte de changement de voie LCW et écran TFT de 10,25 pouces de série ; coffre de 55 litres à ouverture électrique en option.

• Orca Concept : architecture 800 V, tension nominale de 650 V et batterie de près de 20 kWh ; les objectifs sont une autonomie de 300 km, un 0 à 100 km/h en 4,5 secondes et 200 km d’autonomie récupérés en 20 minutes de recharge.

• Gamme X : le constructeur cite le Xaber 300 DS pour l’Europe, mais sa date de commercialisation et ses caractéristiques définitives ne sont pas confirmées.

Le X cruiser reprend des principes de protection automobile

La caractéristique la plus distinctive du X cruiser concerne la protection du conducteur. Sa structure fait appel à des configurations de cage et de demi-cage de sécurité, à une protection contre les collisions venant de quatre directions, à une absorption progressive de l’énergie et à des ceintures destinées à retenir le conducteur. Il s’agit d’objectifs de conception, et non de la preuve d’une sécurité en cas d’accident équivalente à celle d’une voiture particulière.

La surveillance des angles morts BSD et l’alerte de changement de voie LCW sont de série. La conception CTB intègre la batterie à la structure du véhicule afin d’améliorer la rigidité et de mieux exploiter l’espace disponible pour la batterie.

Le X cruiser dispose d’une roue avant de 15 pouces et d’une roue arrière de 14 pouces, chaussées de pneus Michelin City Grip. Un écran TFT de 10,25 pouces est de série, tandis qu’un coffre de 55 litres à ouverture électrique est proposé en option. Le modèle exploite également des droits de propriété intellectuelle et un savoir-faire technique relatifs aux deux-roues, utilisés sous licence du BMW Group, sans que les documents identifient de composants précis.

L’Orca Concept vise 300 km d’autonomie

L’Orca Concept explore les possibilités d’un maxi-scooter électrique hautes performances. Son architecture 800 V présente une tension nominale de 650 V et sa batterie affiche une capacité de près de 20 kWh. Ses objectifs de conception comprennent une autonomie de 300 km, un 0 à 100 km/h en 4,5 secondes et la récupération de 200 km d’autonomie en 20 minutes de recharge.

Il faut distinguer ces objectifs de résultats confirmés : l’Orca est un projet de concept, pas un modèle de série abouti. L’autonomie, l’accélération et les performances de recharge dépendent des conditions d’essai, d’utilisation et de recharge. Le projet prévoit la recharge en courant alternatif et en courant continu, ainsi que l’alimentation d’appareils externes.

Les suspensions multibras avant et arrière sont conçues pour limiter la plongée au freinage et dissocier les fonctions de direction et de suspension. L’intégration de la batterie à la structure du véhicule améliore l’utilisation de l’espace et la rigidité, tandis que l’amortissement CDC à plusieurs modes propose des réglages adaptés à la conduite en ville, aux loisirs et à une conduite sportive, en solo comme avec un passager.

Hardline27, fondé par Sasha Selipanov, participe au dessin extérieur de l’Orca. Aucun calendrier de production en série n’est actuellement prévu pour ce projet.

La gamme X poursuit son développement en tout-terrain et en rallye

La gamme X réunit les Xaber X1000, Xaber 350, Xaber 300 destiné aux États-Unis, Xaber 300 DS destiné à l’Europe et Segway Xyber déjà disponible sur le marché américain. La désignation d’un modèle pour l’Europe ne confirme toutefois ni sa date de commercialisation ni ses caractéristiques définitives.

Michelin deviendra le partenaire technique officiel du Segway Dakar Rally Factory Team, auquel il fournira des pneus et des ressources techniques. Ce partenariat vise à vérifier la compatibilité entre les pneus et les véhicules, ainsi que leur durabilité, leur fiabilité et leur efficacité énergétique sur les longues distances et les terrains variés du Dakar.

Ces trois orientations répondent ainsi à des objectifs différents : l’Orca explore les limites technologiques, la gamme X éprouve des solutions dans des conditions exigeantes et le X cruiser doit les intégrer à un usage quotidien. Pour les acheteurs européens, ce dernier représente actuellement la perspective la plus concrète, même si les informations définitives concernant sa commercialisation restent à publier.