Segway celuje w europejski rynek motocykli: X cruiser z ochroną kierowcy i pojazd koncepcyjny z architekturą 800 V
1/25 
Nowy kierunek Segwaya w segmencie motocykli elektrycznych łączy codzienną jazdę, zastosowania terenowe i koncepcje pojazdów o wysokich osiągach. Dla Europy najbardziej konkretną zapowiedzią jest X cruiser, którego produkcję i wprowadzenie na rynek zaplanowano na lata 2027–2028. Tymczasem Orca Concept pokazuje ambicje technologiczne firmy: ma architekturę 800 V, a zakładany czas przyspieszenia do 100 km/h wynosi 4,5 sekundy.
X cruiser to kluczowy model dla Europy
Na targach EICMA w Mediolanie Segway prezentuje trzy kierunki rozwoju: Orca Concept, terenową serię X ukierunkowaną także na rajdy oraz X cruisera do codziennej jazdy. Projekty są na bardzo różnych etapach: dla X cruisera potwierdzono plan produkcji seryjnej, natomiast informacje o produkcji i sprzedaży pozostałych prezentowanych pojazdów mają zostać ogłoszone później.
Europejska wersja X cruisera będzie oferować ładowanie prądem przemiennym o mocy 4,5 kW przez złącze Type 2. Mocniejsze szybkie ładowanie prądem stałym, przewidziane dla wersji chińskiej, będzie tam opcjonalne; w przypadku Europy nie złożono podobnej deklaracji.
Producent podaje zasięg bliski 200 km, ale w udostępnionych materiałach nie określono cyklu pomiarowego. Brakuje też europejskich cen, harmonogramu sprzedaży w poszczególnych krajach i ostatecznych specyfikacji na lokalne rynki. Prezentacja wyznacza więc wyraźny kierunek rynkowy, lecz nie dostarcza jeszcze wszystkich informacji potrzebnych do podjęcia decyzji o zakupie.
X cruiser: plan produkcji i wprowadzenia na rynki Chin i Europy obejmuje lata 2027–2028; ostateczne specyfikacje będą zależeć od rynku.
Europejski X cruiser: ładowanie prądem przemiennym o mocy 4,5 kW przez złącze Type 2 i deklarowany przez producenta zasięg bliski 200 km; w materiałach nie podano cyklu pomiarowego.
Wyposażenie X cruisera: monitorowanie martwego pola BSD, ostrzeganie przy zmianie pasa LCW i ekran TFT o przekątnej 10,25 cala w standardzie; elektrycznie otwierany schowek bagażowy o pojemności 55 litrów jako opcja.
Orca Concept: architektura 800 V, napięcie znamionowe 650 V i akumulator o pojemności bliskiej 20 kWh; zakładane parametry to zasięg 300 km, przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 4,5 sekundy i doładowanie 200 km zasięgu w 20 minut.
Seria X: producent wskazuje model Xaber 300 DS przeznaczony na Europę, ale nie potwierdzono daty rozpoczęcia sprzedaży ani ostatecznej specyfikacji.
X cruiser czerpie z samochodowych rozwiązań chroniących kierowcę
Najbardziej wyróżniającą cechą X cruisera są rozwiązania mające chronić kierowcę. Konstrukcja obejmuje klatkę bezpieczeństwa i jej częściową odmianę, ochronę przed skutkami zderzeń z czterech kierunków, stopniowe pochłanianie energii oraz pasy bezpieczeństwa utrzymujące kierowcę na miejscu. Są to założenia konstrukcyjne, a nie dowód, że pojazd zapewnia podczas zderzenia bezpieczeństwo porównywalne z samochodem osobowym.
System monitorowania martwego pola BSD i ostrzegania przy zmianie pasa LCW należą do wyposażenia standardowego. Konstrukcja CTB integruje akumulator ze strukturą nadwozia, by zwiększyć sztywność i lepiej wykorzystać przestrzeń dostępną na akumulator.
X cruiser ma 15-calowe koło przednie i 14-calowe tylne, wyposażone w opony Michelin City Grip. Ekran TFT o przekątnej 10,25 cala jest standardem, a elektrycznie otwierany schowek bagażowy o pojemności 55 litrów stanowi opcję. W modelu wykorzystano też własność intelektualną i wiedzę techniczną dotyczącą jednośladów na licencji BMW Group, choć w materiałach nie wskazano konkretnych podzespołów.
Orca Concept ma osiągać zasięg 300 km
Orca Concept bada możliwości elektrycznego skutera typu maxi o wysokich osiągach. Jego architektura 800 V ma napięcie znamionowe 650 V, a pojemność akumulatora wynosi blisko 20 kWh. Założenia projektowe obejmują zasięg 300 km, przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 4,5 sekundy oraz doładowanie 200 km zasięgu w 20 minut.
Istotna jest różnica między zakładanym parametrem a potwierdzonym wynikiem: Orca to projekt koncepcyjny, a nie gotowy model produkcyjny. Zasięg, przyspieszenie i parametry ładowania zależą od warunków testowania, eksploatacji i ładowania. Pojazd umożliwia ładowanie zarówno prądem przemiennym, jak i stałym oraz zasilanie urządzeń zewnętrznych.
Wielowahaczowe zawieszenie przednie i tylne mają ograniczać nurkowanie podczas hamowania oraz oddzielać funkcje kierowania i zawieszenia. Integracja akumulatora ze strukturą nadwozia poprawia wykorzystanie przestrzeni i sztywność, a wielotrybowy system tłumienia CDC oferuje ustawienia do jazdy miejskiej, rekreacyjnej i sportowej, zarówno w pojedynkę, jak i z pasażerem.
W projektowaniu nadwozia Orki uczestniczy Hardline27, firma założona przez Sashę Selipanova. Obecnie nie ma harmonogramu seryjnej produkcji tego pojazdu.
Seria X przenosi prace rozwojowe w teren i na trasy rajdowe
Seria X obejmuje modele Xaber X1000, Xaber 350, przeznaczonego na rynek USA Xabera 300, europejskiego Xabera 300 DS oraz Segwaya Xybera, dostępnego już na rynku amerykańskim. Wskazanie modelu przeznaczonego dla Europy nie oznacza jednak potwierdzenia daty rozpoczęcia sprzedaży ani ostatecznej specyfikacji.
Michelin zostanie oficjalnym partnerem technicznym zespołu Segway Dakar Rally Factory Team, dostarczając opony i zasoby techniczne. Celem współpracy jest sprawdzenie kompatybilności opon z pojazdami, trwałości, niezawodności i efektywności energetycznej na długich trasach Dakaru i w zróżnicowanym terenie.
Te trzy kierunki mają zatem różne zadania: Orca sprawdza granice możliwości technologicznych, seria X poddaje rozwiązania próbom w wymagających warunkach, a X cruiser ma wprowadzić je do codziennego użytku. Dla nabywców w Europie ten ostatni jest obecnie najbardziej konkretną perspektywą, choć ostateczne szczegóły dotyczące poszczególnych rynków nie zostały jeszcze podane.
