Ford Ranger : un V6 de plus grosse cylindrée attendu, mais sa puissance reste inconnue
Ford prépare une évolution de la gamme de moteurs du Ranger pour le millésime 2027. Le pick-up devrait remplacer son actuel V6 de 2,7 litres par un V6 EcoBoost biturbo de 3,0 litres, également utilisé dans le Bronco restylé. Cette cylindrée supérieure laisse entrevoir une meilleure capacité de traction, mais les chiffres définitifs du Ranger ne sont pas encore connus.
Selon Ford Authority, le nouveau V6 sera proposé sur les finitions XLT et Lariat du Ranger sur le marché américain. Le Ranger Raptor, plus puissant, est déjà équipé de série d’un EcoBoost de 3,0 litres. Ford n’a pas encore confirmé officiellement ce changement de moteur pour les versions classiques.
Une plus grosse cylindrée ne signifie pas nécessairement plus de kilowatts
Le V6 de 3,0 litres du Ford Bronco restylé développe 283 kW et 597 Nm, tandis que la version plus puissante du Bronco Raptor atteint environ 312 kW. Cette même famille de moteurs équipera aussi le Ford F-150, mais sa puissance y est limitée à 242 kW et son couple à 542 Nm.
Sur le F-150, les valeurs maximales restent au niveau de celles du moteur actuel de 2,7 litres. Le changement le plus notable concerne la façon dont le couple est délivré : le nouveau V6 atteint son couple maximal dès 2 250 tr/min, contre 3 500 tr/min pour le moteur précédent. Le couple augmente d’environ 10 % sur la plage de régime utilisée au quotidien.
Sur le Ranger, une configuration similaire se traduirait par des accélérations plus franches à bas régime et faciliterait le remorquage. La puissance que Ford retiendra finalement pour le pick-up reste inconnue.
Le Ranger européen suit sa propre voie
Pour les acheteurs européens, ce changement de moteur aux États-Unis n’annonce pas automatiquement un nouveau moteur essence. En Europe, Ford continue de miser sur les moteurs diesel et une version hybride rechargeable.
Le V6 turbodiesel de 3,0 litres du Ranger européen développe 184 kW et 600 Nm. Il offre une forte capacité de traction et permet de remorquer une remorque freinée pesant jusqu’à 3 500 kg. Le Ranger Raptor à essence utilise lui aussi un V6 de 3,0 litres, mais développe 215 kW dans sa configuration destinée au marché européen.
Les principaux concurrents de Ford sur le marché européen des pick-up sont les Toyota Hilux, Volkswagen Amarok et Isuzu D-Max. Le nouvel EcoBoost pourrait améliorer la compétitivité du Ranger en matière de performances, mais le durcissement des exigences sur les émissions et la consommation d’un gros moteur essence limitent ses chances d’arriver sur le marché européen.
Le véritable objectif de ce changement de moteur chez Ford semble être d’uniformiser les motorisations et d’améliorer la capacité de traction à bas régime, plutôt que d’établir des records de puissance. Pour les acheteurs européens du Ranger, l’évolution des moteurs diesel et de la version hybride rechargeable restera la question la plus importante, du moins dans un premier temps.
