Ford Ranger, in arrivo un V6 più grande ma la potenza resta incerta
Ford si prepara ad aggiornare la gamma motori del Ranger per il model year 2027. Il pick-up dovrebbe sostituire l'attuale V6 da 2,7 litri con un EcoBoost biturbo da 3,0 litri, utilizzato anche sul Bronco aggiornato. La cilindrata maggiore promette una maggiore capacità di traino, ma i dati definitivi sulla potenza del Ranger non sono ancora noti.
Secondo Ford Authority, il nuovo V6 sarà disponibile negli Stati Uniti per gli allestimenti XLT e Lariat del Ranger. Il più potente Ranger Raptor monta già di serie un EcoBoost da 3,0 litri. Ford non ha ancora confermato ufficialmente il cambio di motore per le versioni normali.
Un motore più grande non significa necessariamente più kilowatt
Il V6 da 3,0 litri del Ford Bronco aggiornato eroga 283 kW e 597 Nm, mentre la versione più potente del Bronco Raptor arriva a circa 312 kW. La stessa famiglia di motori arriverà anche sul Ford F-150, ma in questo caso la potenza è limitata a 242 kW e la coppia a 542 Nm.
Sull'F-150, i valori massimi restano ai livelli dell'attuale motore da 2,7 litri. Il cambiamento più significativo riguarda l'erogazione della coppia: il nuovo V6 raggiunge il picco già a 2.250 giri/min, mentre il motore precedente richiedeva 3.500 giri/min. La coppia aumenta di circa il 10% nell'intervallo di regime utilizzato nella guida quotidiana.
Sul Ranger, una configurazione simile si tradurrebbe in una migliore accelerazione ai bassi regimi e in una maggiore facilità nel traino. Resta da vedere quale potenza Ford sceglierà per il pick-up.
Il Ranger europeo segue una strada diversa
Per chi acquista il Ranger in Europa, il cambio di motore negli Stati Uniti non implica automaticamente l'arrivo di un nuovo propulsore a benzina. In Europa, Ford continua a puntare sui diesel e su un ibrido plug-in.
Il V6 turbodiesel da 3,0 litri del Ranger europeo eroga 184 kW e 600 Nm, offrendo una notevole capacità di traino e consentendo di rimorchiare fino a 3.500 kg con un rimorchio frenato. Anche il Ranger Raptor a benzina monta un V6 da 3,0 litri, ma nella versione destinata al mercato europeo eroga 215 kW.
I principali rivali di Ford nel mercato europeo dei pick-up sono Toyota Hilux, Volkswagen Amarok e Isuzu D-Max. Il nuovo EcoBoost potrebbe migliorare la competitività del Ranger sul piano delle prestazioni, ma i requisiti più severi sulle emissioni e i consumi di un grande motore a benzina ne limitano le possibilità di arrivare sul mercato europeo.
Il vero obiettivo del cambio di motore di Ford sembra essere la standardizzazione delle motorizzazioni e il miglioramento della capacità di trazione ai bassi regimi, più che la ricerca di record di potenza. Per chi acquista un Ranger in Europa, l'ulteriore sviluppo dei motori diesel e dell'ibrido plug-in resterà la questione più importante, almeno inizialmente.
