Ford Ranger kan få større V6-motor, men effekten er fortsatt ukjent
Ford forbereder endringer i motorutvalget til Ranger for 2027-modellåret. Pickupen ventes å få en 3,0-liters EcoBoost V6 med to turboer i stedet for dagens 2,7-liters V6. Den nye motoren brukes også i den oppdaterte Bronco. Det større motorvolumet kan gi bedre trekkraft, men effekttallene for Ranger er ennå ikke kjent.
Ifølge Ford Authority blir den nye V6-motoren tilgjengelig for Ranger i utstyrsvariantene XLT og Lariat på det amerikanske markedet. Den kraftigere Ranger Raptor har allerede en 3,0-liters EcoBoost som standard. Ford har ennå ikke offisielt bekreftet motorbyttet for de vanlige variantene.
Større motor betyr ikke nødvendigvis flere kilowatt
Den oppdaterte Ford Broncoens 3,0-liters V6 yter 283 kW og 597 Nm, mens den kraftigere versjonen i Bronco Raptor yter rundt 312 kW. Samme motorfamilie kommer også til Ford F-150, men der er ytelsen begrenset til 242 kW og 542 Nm.
I F-150 er maksimal effekt og maksimalt dreiemoment på samme nivå som i den eksisterende 2,7-litersmotoren. Den viktigere endringen er hvordan dreiemomentet leveres: Den nye V6-motoren når maksimalt dreiemoment allerede ved 2250 o/min, mens den forrige motoren trengte 3500 o/min. Dreiemomentet øker med rundt 10 prosent i turtallsområdet som brukes til daglig kjøring.
I Ranger ville et tilsvarende oppsett gitt bedre akselerasjon ved lave turtall og gjort det lettere å trekke tilhenger. Hvilken effekt Ford til slutt velger for pickupen, er fortsatt ukjent.
Den europeiske Ranger-modellen går sin egen vei
For kjøpere i Europa betyr ikke motorbyttet i USA automatisk at Ranger får en ny bensinmotor. I Europa satser Ford fortsatt på dieselmotorer og en ladbar hybrid.
Den europeiske Rangers 3,0-liters V6-turbodiesel yter 184 kW og 600 Nm. Den gir god trekkraft og kan trekke en bremset tilhenger på opptil 3500 kg. Den bensindrevne Ranger Raptor har også en 3,0-liters V6, men i utgaven for det europeiske markedet yter den 215 kW.
Fords viktigste konkurrenter i det europeiske pickupmarkedet er Toyota Hilux, Volkswagen Amarok og Isuzu D-Max. Den nye EcoBoost-motoren kan gjøre Ranger mer konkurransedyktig når det gjelder ytelser, men strengere utslippskrav og drivstofforbruket til en stor bensinmotor begrenser mulighetene for at den kommer til det europeiske markedet.
Hovedmålet med Fords motorbytte ser ut til å være å standardisere drivlinjene og gi bedre trekkraft ved lave turtall, snarere enn å sette effektrekorder. For europeiske Ranger-kjøpere vil videreutviklingen av dieselmotorene og den ladbare hybriden fortsatt være viktigere, i hvert fall i første omgang.
