Ford Ranger väntas få större V6 – men effekten är ännu okänd
Ford förbereder en uppdatering av Ranger-modellens motorutbud inför modellår 2027. Pickupen väntas få en 3,0-liters EcoBoost-V6 med dubbelturbo i stället för den nuvarande 2,7-liters V6-motorn. Den större motorn används även i den uppdaterade Bronco och väntas ge bättre dragkraft, men effekten i Ranger är ännu okänd.
Enligt Ford Authority kommer den nya V6-motorn att erbjudas i utrustningsnivåerna XLT och Lariat för Ranger på den amerikanska marknaden. Den starkare Ranger Raptor har redan en 3,0-liters EcoBoost som standard. Ford har ännu inte officiellt bekräftat motorbytet för de vanliga versionerna.
Större motor betyder inte nödvändigtvis fler kilowatt
Den uppdaterade Ford Bronco har en 3,0-liters V6 som ger 283 kW och 597 Nm, medan den starkare versionen i Bronco Raptor ger cirka 312 kW. Samma motorfamilj kommer också till Ford F-150, men där är effekten begränsad till 242 kW och vridmomentet till 542 Nm.
I F-150 ligger maxvärdena kvar på samma nivå som för den befintliga 2,7-litersmotorn. Den större förändringen gäller hur vridmomentet levereras: den nya V6-motorn når sitt maximala vridmoment redan vid 2 250 varv per minut, medan den tidigare motorn behövde 3 500 varv per minut. Vridmomentet ökar med cirka 10 procent inom det varvtalsområde som används vid vardagskörning.
En liknande motorkonfiguration i Ranger skulle ge bättre acceleration vid låga varvtal och göra det lättare att dra släp. Vilken effekt Ford slutligen väljer för pickupen är fortfarande okänt.
Den europeiska Ranger följer en annan väg
För europeiska köpare innebär motorbytet i USA inte automatiskt att en ny bensinmotor kommer till Europa. Här fortsätter Ford att satsa på dieselmotorer och en laddhybrid.
Den europeiska Rangerns 3,0-liters V6-turbodiesel ger 184 kW och 600 Nm, vilket ger god dragkraft och gör det möjligt att dra ett bromsat släp på upp till 3 500 kg. Bensindrivna Ranger Raptor har också en 3,0-liters V6, men i europeiskt utförande ger den 215 kW.
Fords främsta konkurrenter på den europeiska pickupmarknaden är Toyota Hilux, Volkswagen Amarok och Isuzu D-Max. Den nya EcoBoost-motorn skulle kunna stärka Rangerns konkurrenskraft när det gäller prestanda, men strängare utsläppskrav och bränsleförbrukningen hos en stor bensinmotor minskar utsikterna för den att nå den europeiska marknaden.
Det främsta syftet med Fords motorbyte tycks vara att standardisera drivlinorna och förbättra dragkraften vid låga varvtal, snarare än att sätta effektrekord. För europeiska Ranger-köpare förblir vidareutvecklingen av dieselmotorerna och laddhybriden den viktigare frågan, åtminstone till en början.
