Ford Ranger trebao bi dobiti veći V6, no snaga još nije poznata
Ford priprema izmjene ponude motora za Ranger za modelsko godište 2027. Očekuje se da će dosadašnji 2,7-litreni V6 u pick-upu zamijeniti 3,0-litreni EcoBoost s dva turbopunjača, koji se ugrađuje i u obnovljeni Bronco. Veći obujam trebao bi donijeti veću vučnu silu, no konačni podaci o snazi i okretnom momentu Rangera još nisu poznati.
Prema Ford Authorityju, novi V6 bit će dostupan u izvedbama Ranger XLT i Lariat na američkom tržištu. Snažniji Ranger Raptor već serijski ima 3,0-litreni EcoBoost. Ford još nije službeno potvrdio promjenu motora za ostale izvedbe.
Veći motor ne znači nužno i više kilovata
3,0-litreni V6 u obnovljenom Fordu Broncu razvija 283 kW i 597 Nm, dok snažnija inačica u Broncu Raptoru razvija približno 312 kW. Ista obitelj motora stiže i u Ford F-150, ali ondje mu je snaga ograničena na 242 kW, a okretni moment na 542 Nm.
U F-150 najveća snaga i okretni moment ostaju na razini postojećeg 2,7-litrenog motora. Značajnija je promjena u načinu isporuke okretnog momenta: novi V6 najveći okretni moment postiže već pri 2250 o/min, dok je prethodnom motoru za to trebalo 3500 o/min. Okretni moment veći je za približno 10 posto u rasponu broja okretaja koji se koristi u svakodnevnoj vožnji.
U Rangeru bi slična konfiguracija značila snažnije ubrzanje pri niskom broju okretaja i lakšu vuču prikolice. Koliku će snagu Ford naposljetku odabrati za taj pick-up, zasad nije poznato.
Europski Ranger ide svojim putem
Za europske kupce promjena motora na američkom tržištu ne znači automatski i novi benzinski motor. U Europi se Ford i dalje usredotočuje na dizelske motore i priključni hibrid.
3,0-litreni turbodizelski V6 u europskom Rangeru razvija 184 kW i 600 Nm, pruža veliku vučnu silu te omogućuje vuču prikolice s kočnicom mase do 3500 kg. Benzinski Ranger Raptor također koristi 3,0-litreni V6, ali u inačici za europsko tržište razvija 215 kW.
Fordovi glavni konkurenti na europskom tržištu pick-upova su Toyota Hilux, Volkswagen Amarok i Isuzu D-Max. Novi EcoBoost mogao bi poboljšati konkurentnost Rangera po performansama, ali stroži zahtjevi u pogledu emisija i potrošnja goriva velikog benzinskog motora ograničavaju izglede za njegov dolazak na europsko tržište.
Čini se da je stvarni cilj Fordove promjene motora ujednačiti pogonske sklopove i poboljšati vučnu silu pri niskom broju okretaja, a ne postizati rekordnu snagu. Za europske kupce Rangera važniji će, barem u početku, ostati daljnji razvoj dizelskih motora i priključnog hibrida.
