Ford Ranger може отримати більший V6, але його потужність поки невідома
Ford готується оновити гаму двигунів Ranger для 2027 модельного року. Очікується, що пікап отримає 3,0-літровий бітурбований двигун EcoBoost замість нинішнього 2,7-літрового V6. Такий двигун також використовують в оновленому Bronco. Більший робочий об’єм має забезпечити кращу тягу, але остаточні показники двигуна для Ranger поки невідомі.
За даними Ford Authority, новий V6 пропонуватимуть для комплектацій Ranger XLT і Lariat на ринку США. Потужніший Ranger Raptor уже стандартно оснащений 3,0-літровим EcoBoost. Ford поки офіційно не підтвердив зміну двигуна для звичайних версій.
Більший двигун не обов’язково означає більше кіловатів
3,0-літровий V6 оновленого Ford Bronco розвиває 283 кВт і 597 Нм, тоді як потужніша версія у Bronco Raptor видає приблизно 312 кВт. Двигун цього ж сімейства також з’явиться у Ford F-150, але там його віддача обмежена 242 кВт і 542 Нм.
У F-150 максимальні показники залишаються на рівні нинішнього 2,7-літрового двигуна. Важливіша зміна стосується характеру тяги: новий V6 досягає максимального крутного моменту вже за 2250 об/хв, тоді як попередньому двигуну для цього були потрібні 3500 об/хв. У діапазоні обертів, який використовують у повсякденній їзді, крутний момент зростає приблизно на 10%.
Для Ranger подібні налаштування означали б краще прискорення на низьких обертах і легше буксирування. Яку саме потужність Ford зрештою обере для пікапа, поки невідомо.
Європейський Ranger іде власним шляхом
Для європейських покупців зміна двигуна на ринку США не означає автоматичної появи нового бензинового двигуна. У Європі Ford і далі робить ставку на дизельні двигуни та плагін-гібрид.
3,0-літровий турбодизель V6 європейського Ranger розвиває 184 кВт і 600 Нм. Він забезпечує високу тягу й дає змогу буксирувати причіп із гальмами масою до 3500 кг. Бензиновий Ranger Raptor також має 3,0-літровий V6, але у версії для європейського ринку він розвиває 215 кВт.
Основні конкуренти Ford на європейському ринку пікапів — Toyota Hilux, Volkswagen Amarok та Isuzu D-Max. Новий EcoBoost міг би підвищити конкурентоспроможність Ranger за динамічними характеристиками, але суворіші вимоги до викидів і витрата пального великого бензинового двигуна обмежують перспективи його появи на європейському ринку.
Схоже, головна мета зміни двигуна для Ford — уніфікувати силові агрегати й поліпшити тягу на низьких обертах, а не встановити рекорди потужності. Для європейських покупців Ranger важливішим питанням залишатиметься подальший розвиток дизельних двигунів і плагін-гібрида — принаймні спочатку.
