Ford Ranger bi trebalo da dobije veći V6, ali njegova snaga još nije poznata
Ford priprema izmene u ponudi motora za Ranger za modelsku 2027. godinu. Očekuje se da će ovaj pikap umesto dosadašnjeg 2,7-litarskog V6 dobiti 3,0-litarski V6 EcoBoost sa dva turbopunjača, koji se koristi i u osveženom Broncu. Veća radna zapremina obećava bolju vučnu snagu, ali konačni podaci o snazi Rangera još nisu poznati.
Prema portalu Ford Authority, novi V6 biće dostupan u paketima opreme XLT i Lariat za Ranger na američkom tržištu. Snažniji Ranger Raptor već serijski ima 3,0-litarski EcoBoost. Ford još nije zvanično potvrdio promenu motora za standardne verzije.
Veći motor ne znači nužno i više kilovata
3,0-litarski V6 u osveženom Ford Broncu razvija 283 kW i 597 Nm, dok snažnija verzija u Broncu Raptor isporučuje približno 312 kW. Motor iz iste porodice stiže i u Ford F-150, ali je tamo njegova snaga ograničena na 242 kW, a obrtni moment na 542 Nm.
U modelu F-150, maksimalna snaga i obrtni moment ostaju na nivou postojećeg 2,7-litarskog motora. Značajnija promena je u načinu isporuke obrtnog momenta: novi V6 dostiže maksimum već pri 2.250 obrtaja u minutu, dok je prethodnom motoru za to bilo potrebno 3.500 obrtaja u minutu. U rasponu obrtaja koji se koristi u svakodnevnoj vožnji, obrtni moment je veći za približno 10 odsto.
U Rangeru bi slično podešavanje značilo bolje ubrzanje pri niskim obrtajima i lakšu vuču prikolice. Još nije poznato koliku će snagu Ford na kraju odabrati za ovaj pikap.
Evropski Ranger ide svojim putem
Za kupce u Evropi promena motora na američkom tržištu ne znači automatski i novi benzinski motor. U Evropi se Ford i dalje oslanja na dizel motore i priključni hibrid.
Evropski Ranger sa 3,0-litarskim V6 turbodizelom razvija 184 kW i 600 Nm, što mu obezbeđuje snažnu vuču i omogućava da vuče prikolicu sa kočnicama mase do 3.500 kg. Benzinski Ranger Raptor takođe koristi 3,0-litarski V6, ali u verziji za evropsko tržište razvija 215 kW.
Glavni Fordovi konkurenti na evropskom tržištu pikapova su Toyota Hilux, Volkswagen Amarok i Isuzu D-Max. Novi EcoBoost bi mogao da poboljša konkurentnost Rangera po performansama, ali stroži zahtevi u pogledu emisija i potrošnja goriva velikog benzinskog motora ograničavaju izglede da se pojavi na evropskom tržištu.
Čini se da je pravi cilj Fordove promene motora ujednačavanje pogonskih sklopova i poboljšanje vučne snage pri niskim obrtajima, a ne postavljanje rekorda u snazi. Za kupce Rangera u Evropi dalji razvoj dizel motora i priključnog hibrida ostaće važnije pitanje, barem u početku.
