Ford Ranger deverá receber um V6 maior, mas a potência continua por esclarecer
A Ford está a preparar uma atualização da gama de motores do Ranger para o ano-modelo de 2027. Espera-se que a pick-up substitua o atual V6 de 2,7 litros por um EcoBoost 3,0 litros biturbo, também utilizado no Bronco atualizado. A maior cilindrada promete mais força de tração, mas os valores finais de potência do Ranger ainda não são conhecidos.
Segundo o Ford Authority, o novo V6 estará disponível nas versões XLT e Lariat do Ranger no mercado norte-americano. O Ranger Raptor, mais potente, já vem de série com um EcoBoost de 3,0 litros. A Ford ainda não confirmou oficialmente a mudança de motor para as versões convencionais.
Um motor maior não significa necessariamente mais quilowatts
O V6 de 3,0 litros do Ford Bronco atualizado debita 283 kW e 597 Nm, enquanto a versão mais potente do Bronco Raptor desenvolve cerca de 312 kW. A mesma família de motores chegará também ao Ford F-150, mas neste caso a potência e o binário estão limitados a 242 kW e 542 Nm.
No F-150, os valores máximos mantêm-se ao nível dos do atual motor de 2,7 litros. A mudança mais significativa está na forma como o binário é disponibilizado: o novo V6 atinge o binário máximo às 2250 rpm, ao passo que o motor anterior precisava de chegar às 3500 rpm. O binário aumenta cerca de 10% na faixa de rotações utilizada na condução quotidiana.
No Ranger, uma configuração semelhante traduzir-se-ia numa aceleração mais forte a baixas rotações e numa maior facilidade de reboque. Continua por saber qual será a potência que a Ford acabará por escolher para a pick-up.
O Ranger europeu segue um caminho próprio
Para quem compra o Ranger na Europa, a mudança de motor nos EUA não significa automaticamente a chegada de um novo motor a gasolina. Na Europa, a Ford continua a apostar nos motores a gasóleo e numa versão híbrida plug-in.
O V6 turbodiesel de 3,0 litros do Ranger europeu debita 184 kW e 600 Nm, oferecendo uma elevada força de tração e permitindo rebocar um atrelado com travões até 3500 kg. O Ranger Raptor a gasolina também utiliza um V6 de 3,0 litros, mas, na configuração destinada ao mercado europeu, debita 215 kW.
Os principais rivais da Ford no mercado europeu das pick-ups são o Toyota Hilux, o Volkswagen Amarok e o Isuzu D-Max. O novo EcoBoost poderá melhorar a competitividade do Ranger em termos de desempenho, mas os requisitos de emissões mais rigorosos e o consumo de combustível de um grande motor a gasolina limitam as perspetivas da sua chegada ao mercado europeu.
O verdadeiro objetivo da mudança de motor da Ford parece ser uniformizar os grupos motopropulsores e melhorar a força de tração a baixas rotações, mais do que estabelecer recordes de potência. Para quem compra o Ranger na Europa, a evolução dos motores a gasóleo e da versão híbrida plug-in continuará a ser a questão mais importante, pelo menos numa fase inicial.
