Ford fortsetter utviklingen av neste Ranger i Australia
Ford har begynt å utvikle neste generasjon Ranger i Australia, der også dagens pickup ble utviklet. Den nye modellen ventes mot slutten av tiåret. Den viktigste oppgaven blir elektrifisering, samtidig som Ranger må beholde egenskapene som arbeidsbil og oppfylle stadig strengere utslippskrav.
Ifølge det australske bilmediet Drive arbeider Fords lokale team på rundt 1500 ingeniører med neste Ranger. Fadi Mawal, sjef for Ford Australia, bekreftet at selskapet planlegger å fortsette å lede utviklingen av både Ranger og den beslektede Everest fra Australia.
Australias rolle er ingen tilfeldighet
Ford Australias produktutviklingssenter ledet også utviklingen av dagens Ranger. Ingeniørene tilpasset bilen til behovene i mer enn 180 markeder, og den samme T6-arkitekturen brukes av Ranger, Ford Everest og Volkswagen Amarok. Ford beskriver Australia som sitt kompetansesenter for det globale Ranger-programmet.
Fremtiden for Fords utviklingsvirksomhet i Australia er likevel ikke helt avklart. Fords konsernsjef Jim Farley har beskrevet landet som svært kostbart for ingeniørarbeid, og selskapet forhandler med australske myndigheter for å gjøre det økonomisk forsvarlig å fortsette utviklingsarbeidet der.
Når det gjelder Ranger, kan utviklingen ikke uten videre flyttes til et billigere land. Det australske teamet har bedre forståelse enn de fleste av Fords andre utviklingsmiljøer for hvordan pickuper brukes, tilhengerkjøring, krevende terrengforhold og langvarig belastning. Det kommer også til uttrykk i Ranger Super Duty, som Ford utviklet spesielt for å møte kravene fra lokale næringskunder.
Neste Ranger må elektrifiseres ytterligere
Ford har ennå ikke opplyst hvilken teknologi neste generasjon skal bruke. En helelektrisk versjon, en konvensjonell hybrid og elektrifisert diesel er foreløpig spekulasjoner, ikke del av en bekreftet modellplan.
Retningen er likevel klar. Dagens Ranger er allerede tilgjengelig i Europa som ladbar hybrid, med en 2,3-liters bensinmotor, en elmotor på 75 kW og et batteri med 11,8 kWh brukbar kapasitet. Drivlinjen yter 207 kW og 697 Nm, har en elektrisk rekkevidde på opptil 43 kilometer etter WLTP og beholder en tillatt tilhengervekt med brems på 3500 kilo.
Neste generasjon må gå betydelig lenger. Toyota har allerede elektrifisert Hilux, mens kinesiske produsenter bringer stadig kraftigere ladbare hybrider og elektriske pickuper på markedet. Mot slutten av tiåret kan ikke Ranger basere seg på diesel alene.
Markedsledelsen i Europa står på spill
Ranger er heller ingen nisjemodell i Europa. Ford solgte 60 400 eksemplarer av Ranger i Europa i 2024 og oppnådde en markedsandel på 43,6 prosent i pickupsegmentet. I 2025 økte andelen til over 47 prosent, og Ranger avsluttet året som Europas mest solgte pickup for ellevte år på rad.
Den nye generasjonen må derfor gjøre noe vanskeligere enn å bare gi dagens Ranger en ny front. Ford må beholde tilhengerkapasiteten, lasteevnen og terrengegenskapene samtidig som drivstofforbruket og CO₂-utslippene reduseres.
Hvis det australske teamet igjen klarer å finne den balansen, handler det ikke bare om historisk tradisjon at neste Ranger utvikles der. For Ford er Australia ett av få steder der kompetansen som trengs for å utvikle en arbeidsbil for det globale markedet, allerede finnes.
