1/60
Volkswagen vraker ID.4- og ID.5-navnene: Ny el-SUV blir ID. Tiguan
Volkswagen samler to elektriske SUV-er under ett mer slagkraftig navn. ID. Tiguan kommer tidlig i 2027 og erstatter både ID.4 og den mer coupéformede ID.5. Teknisk er dette ingen nyutviklet modell fra bunnen av, men en omfattende videreutvikling av MEB-familien. Blant nyhetene er opptil 600 km rekkevidde, en innstegsmodell med LFP-batteri og det velkjente Tiguan-navnet.
Volkswagen bekreftet 9. oktober at ID. Tiguan skal avdukes, og at salget starter tidlig i 2027. Selskapet har nå også gjort det klart at den nye modellen skal overta rollene til både ID.4 og ID.5. Siden 2021 er det levert mer enn 950 000 eksemplarer av de to eksisterende elbilene.
ID.5 forsvinner, mens ID.4 i praksis får en ny identitet
Beslutningen er ganske logisk. ID.5 var i hovedsak en variant av ID.4 med en mer sportslig hekk. To svært like modellrekker ga dermed mer kompleksitet enn reelle valgmuligheter.
Enda viktigere er navnet. Tiguan er i dag den mest solgte modellen både for Volkswagen og for konsernet som helhet, med mer enn 8,3 millioner produserte biler totalt. «ID.4» krever en forklaring overfor kjøperne; det gjør ikke «Tiguan». Volkswagen følger allerede samme strategi med ID. Polo og ID. Cross.
Den elektriske ID. Tiguan skal ikke erstatte Tiguan med forbrenningsmotor. Bensin-, diesel- og hybridversjoner fortsetter side om side med den.
600 km, men ingen revolusjon i motoreffekt
Volkswagens norske avdeling har allerede publisert foreløpige tekniske spesifikasjoner. Innstegsmodellen ID. Tiguan Pure får et LFP-batteri på 58 kWh, en elmotor med 140 kW og 350 Nm og en WLTP-rekkevidde på opptil 450 km. Toppfarten er 160 km/t.
Pro har et NMC-batteri på 77 kWh og en bakhjulsdrevet elmotor med 210 kW og 545 Nm. Den akselererer fra 0 til 100 km/t på 6,6 sekunder, har en toppfart på 180 km/t og skal kunne kjøre opptil 600 km på én lading.
Her er det grunn til å se forbi de mest oppblåste markedsføringspåstandene. Dagens ID.4 Pro yter også 210 kW og 545 Nm og har et batteri på 77 kWh. Etter en tidligere teknisk oppdatering økte den offisielle WLTP-rekkevidden til 550 km, mens ID.5 Pro nådde 556 km. Den viktigste forbedringen i ID. Tiguan ligger derfor i effektiviteten, ikke i høyere effekt.
Den firehjulsdrevne Pro 4MOTION yter 220 kW, akselererer fra 0 til 100 km/t på 6,3 sekunder og har opptil 560 km rekkevidde. Pro-versjonene kan trekke opptil 2000 kg.
Ladingen blir bedre, men noe 800-voltsmirakel er det ikke
Pure kan hurtiglades med likestrøm med opptil 105 kW, og Volkswagen oppgir 26 minutter fra 10 til 80 prosent. Pro og Pro 4MOTION med 77 kWh-batteri kan lade med 165 kW og trenger 29 minutter på samme ladeøkt. Alle versjoner støtter AC-lading med 11 kW, og Volkswagen forbereder bilene for V2L-funksjonalitet.
165 kW får neppe koreanske eller kinesiske konkurrenter med 800-voltsarkitektur til å skjelve, men ladekurven betyr mer enn den høyeste effekten oppgitt i en brosjyre. For en europeisk familiebil kan 600 km WLTP-rekkevidde og lading fra 10 til 80 prosent på 29 minutter vise seg viktigere enn en laderekord målt i sekunder.
Volkswagens egentlige trumfkort er likevel modellens posisjonering. ID.4 ble til i en tid da en elbil måtte ha et futuristisk navn og berøringskontroller. ID. Tiguan snur tankegangen på hodet: En elbil skal rett og slett være Das Auto igjen.
