1/60
Volkswagen schrapt ID.4- en ID.5-namen voor elektrische ID. Tiguan
Volkswagen brengt twee elektrische SUV's samen onder één sterkere naam. De ID. Tiguan komt begin 2027 en vervangt zowel de ID.4 als de ID.5, de variant met een aflopende daklijn. Technisch is het geen vanaf nul ontwikkelde revolutie, maar een forse doorontwikkeling binnen de MEB-familie. Belangrijke verbeteringen zijn een actieradius tot 600 km en een instapversie met LFP-accu; daarnaast krijgt de auto de vertrouwde naam Tiguan.
Volkswagen bevestigde op 9 oktober dat de ID. Tiguan onthuld zal worden. De verkoop begint begin 2027. Het bedrijf heeft inmiddels ook duidelijk gemaakt dat het nieuwe model de plaats inneemt van zowel de ID.4 als de ID.5. Van die twee bestaande elektrische modellen zijn sinds 2021 samen meer dan 950.000 exemplaren afgeleverd.
ID.5 verdwijnt, terwijl de ID.4 in feite een nieuwe identiteit krijgt
Die keuze is vrij logisch. De ID.5 was in wezen een afgeleide van de ID.4 met een sportiever vormgegeven achterzijde. Twee sterk vergelijkbare modelreeksen aanhouden leverde daardoor meer complexiteit op dan wezenlijk extra keuze.
Belangrijker nog is de naam. De Tiguan is momenteel het bestverkochte model van zowel Volkswagen als de bredere Volkswagen Groep; in totaal zijn er meer dan 8,3 miljoen gebouwd. Bij kopers vraagt ‘ID.4’ om uitleg, ‘Tiguan’ niet. Volkswagen volgt dezelfde strategie al met de ID. Polo en ID. Cross.
De elektrische ID. Tiguan vervangt de Tiguan met verbrandingsmotor niet. Benzine-, diesel- en hybrideversies blijven ernaast bestaan.
600 km, maar geen revolutie in vermogen
De Noorse tak van Volkswagen heeft al voorlopige technische specificaties gepubliceerd. De ID. Tiguan Pure, het instapmodel, krijgt een LFP-accu van 58 kWh, een elektromotor met 140 kW en 350 Nm en een WLTP-actieradius tot 450 km. De topsnelheid is 160 km/u.
De Pro heeft een NMC-accu van 77 kWh en een elektromotor op de achteras met 210 kW en 545 Nm. Hij accelereert in 6,6 seconden van 0 naar 100 km/u, haalt 180 km/u en zou op een lading tot 600 km moeten afleggen.
De marketingretoriek verdient hier enige relativering. Ook de huidige ID.4 Pro levert 210 kW en 545 Nm en heeft een accu van 77 kWh. Na een eerdere technische update steeg zijn officiële WLTP-actieradius tot 550 km, terwijl de ID.5 Pro 556 km haalde. De belangrijkste vooruitgang van de ID. Tiguan zit dan ook in de efficiëntie, niet in extra vermogen.
De Pro 4MOTION met vierwielaandrijving levert 220 kW, accelereert in 6,3 seconden van 0 naar 100 km/u en heeft een actieradius tot 560 km. De Pro-versies mogen tot 2.000 kilogram trekken.
Sneller laden, maar geen 800volt-wonder
De Pure kan snelladen met maximaal 105 kW. Volkswagen belooft dat laden van 10 tot 80 procent 26 minuten duurt. De Pro en Pro 4MOTION met hun 77kWh-accu kunnen met 165 kW laden en hebben daarvoor 29 minuten nodig. Alle versies ondersteunen AC-laden met 11 kW en Volkswagen bereidt de auto's voor op V2L-functionaliteit.
Met 165 kW zal de ID. Tiguan Koreaanse of Chinese concurrenten met een 800volt-systeem niet doen beven, maar de laadcurve is belangrijker dan het piekvermogen in een brochure. Voor een Europese gezinsauto kunnen een WLTP-actieradius van 600 km en een laadtijd van 29 minuten van 10 tot 80 procent zwaarder wegen dan een laadrecord dat in seconden wordt gemeten.
Volkswagens echte troef is echter de positionering van het model. De ID.4 ontstond in een tijd waarin een elektrische auto een futuristische naam en aanraakbediening moest hebben. De ID. Tiguan draait dat idee om: een elektrische auto moet gewoon weer Das Auto zijn.
