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Volkswagen abandona los nombres ID.4 e ID.5 para el eléctrico ID. Tiguan
Volkswagen reúne dos SUV eléctricos bajo un nombre con más fuerza. El ID. Tiguan, que llegará a principios de 2027, sustituirá tanto al ID.4 como a su hermano de silueta fastback, el ID.5. Sin embargo, no es un modelo desarrollado desde cero, sino una importante evolución de la familia MEB, con mejoras como hasta 600 km de autonomía, una versión básica con batería LFP y el conocido nombre Tiguan.
Volkswagen confirmó el 9 de octubre la presentación del ID. Tiguan, cuyas ventas comenzarán a principios de 2027. La compañía también ha aclarado ya que el nuevo modelo asumirá el papel tanto del ID.4 como del ID.5. Desde 2021 se han entregado más de 950.000 unidades entre los dos eléctricos actuales.
Desaparece el ID.5, mientras que el ID.4 cambia, en la práctica, de identidad
La decisión tiene bastante lógica. El ID.5 era, en esencia, una variante del ID.4 con una zaga más deportiva, por lo que mantener dos gamas de modelos muy similares añadía más complejidad que opciones realmente distintas.
Pero, sobre todo, está el nombre. El Tiguan es actualmente el modelo más vendido de Volkswagen y del conjunto del Grupo, con más de 8,3 millones de unidades producidas en total. «ID.4» requiere una explicación para los compradores; «Tiguan», no. Volkswagen ya aplica la misma estrategia con el ID. Polo y el ID. Cross.
El ID. Tiguan eléctrico no sustituirá al Tiguan de combustión. Las versiones de gasolina, diésel e híbridas seguirán ofreciéndose junto a él.
600 km, pero sin una revolución en potencia
La división noruega de Volkswagen ya ha publicado especificaciones técnicas preliminares. El ID. Tiguan Pure de acceso lleva una batería LFP de 58 kWh, un motor eléctrico de 140 kW y 350 Nm, y ofrece hasta 450 km de autonomía WLTP. Su velocidad máxima es de 160 km/h.
El Pro utiliza una batería NMC de 77 kWh y un motor de tracción trasera de 210 kW que entrega 545 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos, alcanza los 180 km/h y debería recorrer hasta 600 km con una carga.
Conviene rebajar aquí el exceso de entusiasmo publicitario. El ID.4 Pro actual también entrega 210 kW y 545 Nm, y utiliza una batería de 77 kWh. Su autonomía WLTP oficial aumentó hasta los 550 km tras una actualización técnica anterior, mientras que el ID.5 Pro alcanzó los 556 km. El avance más significativo del ID. Tiguan procede, por tanto, de la eficiencia y no de una mayor potencia.
El Pro 4MOTION, de tracción total, entrega 220 kW, acelera de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y ofrece hasta 560 km de autonomía. Las versiones Pro pueden remolcar hasta 2.000 kilogramos.
Mejora la recarga, pero no hay milagro de 800 voltios
El Pure admite recarga en corriente continua a una potencia de hasta 105 kW, y Volkswagen promete pasar del 10 al 80 % en 26 minutos. Los Pro y Pro 4MOTION, con batería de 77 kWh, admiten 165 kW y necesitan 29 minutos para el mismo proceso. Todas las versiones admiten recarga en corriente alterna a 11 kW, y Volkswagen está preparando los vehículos para la función V2L.
Aunque 165 kW no harán temblar a los rivales coreanos o chinos de 800 voltios, la curva de recarga importa más que la cifra máxima de un folleto. Para un coche familiar europeo, 600 km de autonomía WLTP y una recarga del 10 al 80 % en 29 minutos pueden resultar más importantes que un récord de recarga medido en segundos.
Sin embargo, la verdadera baza de Volkswagen es el posicionamiento del modelo. El ID.4 nació en una época en la que un coche eléctrico tenía que llevar un nombre futurista y controles táctiles. El ID. Tiguan da la vuelta a esa idea: un coche eléctrico debería volver a ser, simplemente, Das Auto.
