XPeng agrupa el desarrollo en dos líneas de producto sin reducir su gama de modelos
XPeng simplifica su desarrollo interno al fusionar sus cuatro líneas de producto actuales en dos. No se trata de recortar su gama de modelos, sino de reducir el trabajo de ingeniería duplicado mientras aumentan los costes de desarrollo y los márgenes de sus vehículos siguen bajo presión.
Según el medio chino 36Kr, XPeng integrará sus actuales líneas de producto F, I y G en una única división G de mayor tamaño. La línea D seguirá por separado, centrada en la familia de modelos MONA, de menor precio.
La distinción terminológica es importante. XPeng no está reduciendo su gama de cuatro coches a dos. Las líneas de producto son unidades internas de desarrollo, no modelos de automóvil ni plataformas técnicas.
MONA seguirá por separado y el resto de modelos se agrupará
Que la línea D siga siendo independiente no es casual. MONA representa una parte importante del volumen de ventas de XPeng y compite en un segmento de precios en el que la rivalidad dentro del mercado chino de vehículos eléctricos es especialmente intensa.
La línea G incluirá a partir de ahora, entre otros, SUV de mayor tamaño, berlinas y modelos destinados a mercados de exportación. El fin de la independencia de la línea internacional I no significa que XPeng se retire de Europa. La compañía quiere desarrollar los modelos para China y para exportación sobre una base técnica más común que hasta ahora, con el objetivo de reducir costes y acelerar el desarrollo.
El desarrollo se encarece
Según su propio informe financiero, XPeng destinó 2.910 millones de yuanes, unos 380 millones de euros, a investigación y desarrollo en el segundo trimestre de 2026. El gasto aumentó un 32,1 % interanual.
Al mismo tiempo, el margen bruto de los vehículos se situó en el 12,1 %, frente al 14,3 % de un año antes. El margen bruto global de la compañía sí subió hasta el 20,7 %, pero ese avance se apoyó en los ingresos procedentes de servicios y tecnología, de mayor margen.
En este contexto, mantener cuatro unidades de desarrollo paralelas resulta un lujo. Compartir componentes, software y gestión de proyectos debería ayudar a evitar que varios equipos resuelvan por separado prácticamente el mismo problema.
La gama europea, en cambio, crece
La gama de XPeng no se está reduciendo. La compañía está ampliando la familia MONA, desarrollando nuevos modelos de la serie G y fabricando cada vez más coches fuera de China.
En Europa, Magna ya produce en Graz los modelos G6, G9 y P7+ de XPeng, y la compañía también prevé incorporar allí el G9L. XPeng avanza, por tanto, en la dirección contraria: suma modelos, pero necesita abaratar su desarrollo.
Ese es el verdadero propósito de la reorganización. XPeng no quiere fabricar menos coches. Quiere fabricar más con menos duplicidades internas.
Esto es relevante para el mercado europeo. La presión sobre los precios que ejercen los fabricantes chinos no se debe solo a una mano de obra o unas baterías más baratas, sino también a su capacidad para desarrollar varios modelos mediante componentes y plataformas de software compartidos. XPeng intenta ahora reorganizarse siguiendo esa misma lógica.
