XPeng reunește dezvoltarea în două linii de produse, fără să reducă gama de modele
XPeng își simplifică organizarea internă a dezvoltării, reunind cele patru linii de produse existente în două. Nu este vorba despre o reducere a gamei de modele, ci despre o încercare de a elimina munca inginerească duplicată, în condițiile în care costurile de dezvoltare cresc, iar marjele brute aferente vehiculelor rămân sub presiune.
Potrivit publicației chineze 36Kr, XPeng va reuni liniile de produse F, I și G într-o singură divizie G, mai mare. Linia D va rămâne separată și se va concentra pe familia de modele MONA, cu prețuri mai mici.
Distincția dintre termeni este importantă: XPeng nu își reduce gama de la patru mașini la două. Liniile de produse desemnează unități interne de dezvoltare, nu modele auto sau platforme tehnice.
MONA rămâne separată, iar celelalte modele sunt reunite
Menținerea separată a liniei D nu este întâmplătoare. MONA reprezintă o parte importantă din volumul vânzărilor XPeng și se află într-un segment de preț în care concurența pe piața chineză a vehiculelor electrice este deosebit de intensă.
Linia G va cuprinde de acum, printre altele, SUV-uri de dimensiuni mai mari, berline și modele destinate piețelor de export. Renunțarea la statutul separat al liniei internaționale I nu înseamnă că XPeng se retrage din Europa. Compania vrea, mai degrabă, să dezvolte modelele pentru China și cele pentru export pe o bază tehnică mai comună decât până acum, pentru a reduce costurile și a accelera dezvoltarea.
Dezvoltarea devine tot mai costisitoare
Potrivit propriului raport financiar al XPeng, compania a cheltuit 2,91 miliarde de yuani, adică aproximativ 380 de milioane de euro, pentru cercetare și dezvoltare în al doilea trimestru al anului 2026. Cheltuielile au crescut cu 32,1% față de aceeași perioadă a anului precedent.
În același timp, marja brută pentru vehicule a ajuns la 12,1%, față de 14,3% cu un an înainte. Marja brută totală a companiei a crescut totuși la 20,7%, susținută însă de veniturile din servicii și tehnologie, care au marje ridicate.
În aceste condiții, menținerea a patru unități de dezvoltare paralele devine un lux. Folosirea în comun a componentelor și a software-ului, precum și coordonarea proiectelor ar trebui să evite situațiile în care mai multe echipe rezolvă separat, în esență, aceeași problemă.
Gama de modele din Europa crește, în schimb
Gama XPeng nu se restrânge. Compania extinde familia MONA, dezvoltă noi modele din seria G și construiește tot mai multe mașini în afara Chinei.
În Europa, Magna produce deja la Graz modelele XPeng G6, G9 și P7+, iar compania intenționează să adauge acolo și G9L. XPeng se îndreaptă, așadar, în direcția opusă: adaugă modele, dar trebuie să reducă costurile dezvoltării lor.
Acesta este adevăratul scop al reorganizării. XPeng nu vrea să producă mai puține mașini. Vrea să producă mai multe, reducând dublarea activităților interne.
Acest lucru contează din perspectivă europeană. Presiunea asupra prețurilor exercitată de producătorii chinezi nu vine doar din costurile mai mici ale forței de muncă sau ale bateriilor, ci și din capacitatea de a dezvolta mai multe modele folosind componente și platforme software comune. XPeng încearcă acum să își reorganizeze activitatea după aceeași logică.
