XPeng об’єднує розробку у два продуктові напрями, не скорочуючи модельний ряд
XPeng спрощує внутрішню структуру розробки, об’єднуючи чотири наявні продуктові напрями у два. Йдеться не про скорочення модельного ряду, а про спробу зменшити дублювання інженерної роботи на тлі зростання витрат на розробку та тиску на рентабельність продажу автомобілів.
За даними китайського видання 36Kr, XPeng об’єднає наявні продуктові напрями F, I та G в один більший підрозділ G. Напрям D залишиться окремим і зосередиться на доступнішій лінійці моделей MONA.
Тут важливо розрізняти поняття. XPeng не скорочує модельний ряд із чотирьох автомобілів до двох. Продуктові напрями — це внутрішні підрозділи розробки, а не моделі автомобілів чи технічні платформи.
MONA залишається окремим напрямом, решту моделей об’єднають
Окремий статус напряму D не випадковий. На MONA припадає значна частка продажів XPeng, а ця лінійка представлена в ціновому сегменті, де конкуренція на китайському ринку електромобілів особливо гостра.
До напряму G відтепер належатимуть, зокрема, великі кросовери, седани та моделі, призначені для експортних ринків. Втрата міжнародним напрямом I окремого статусу не означає, що XPeng відступає з Європи. Компанія прагне розробляти моделі для Китаю та експорту на більш уніфікованій технічній основі, ніж раніше, щоб зменшити витрати й прискорити розробку.
Розробка дорожчає
Згідно з фінансовим звітом XPeng, у другому кварталі 2026 року компанія витратила на дослідження та розробки 2,91 млрд юанів, або близько 380 млн євро. Витрати зросли на 32,1% порівняно з аналогічним періодом попереднього року.
Водночас валова рентабельність продажу автомобілів становила 12,1% проти 14,3% роком раніше. Загальна валова рентабельність компанії зросла до 20,7%, але цьому сприяли доходи від послуг і технологій із високою рентабельністю.
За таких умов утримання чотирьох паралельних підрозділів розробки стає розкішшю. Спільні компоненти, програмне забезпечення та управління проєктами мають допомогти уникнути ситуації, коли кілька команд окремо розв’язують по суті те саме завдання.
У Європі модельний ряд натомість розширюється
Модельний ряд XPeng не скорочується. Компанія розширює лінійку MONA, розробляє нові моделі серії G та дедалі активніше налагоджує виробництво автомобілів за межами Китаю.
У Європі компанія Magna вже виробляє в Граці моделі XPeng G6, G9 і P7+, а XPeng планує додати до них і G9L. Отже, компанія рухається у протилежному напрямку: моделей стає більше, але витрати на їхню розробку потрібно зменшити.
Саме в цьому справжня мета реорганізації. XPeng не прагне випускати менше автомобілів. Компанія хоче випускати більше автомобілів, зменшивши дублювання роботи всередині.
Це важливо і для європейського ринку. Ціновий тиск із боку китайських виробників зумовлений не лише дешевшою робочою силою чи акумуляторами, а й здатністю розробляти кілька моделей із використанням спільних компонентів і програмних платформ. XPeng тепер намагається перебудувати свою структуру за тією самою логікою.
