XPeng сведёт разработку к двум направлениям, не сокращая модельный ряд
XPeng упрощает организацию разработки: вместо четырёх действующих подразделений останутся два. Речь не о сокращении модельного ряда, а о попытке избежать дублирования инженерной работы на фоне роста затрат на разработку и сохраняющегося давления на рентабельность продаж автомобилей.
По данным китайского издания 36Kr, XPeng объединит подразделения F, I и G в одно, более крупное подразделение G. Подразделение D продолжит работать отдельно и сосредоточится на более доступном семействе моделей MONA.
Здесь важно различать понятия. XPeng не сокращает модельный ряд с четырёх автомобилей до двух. Подразделения, о которых идёт речь, занимаются разработкой: это не модели автомобилей и не технические платформы.
MONA останется отдельно, остальные модели объединят
Сохранение самостоятельного подразделения D не случайно. На MONA приходится значительная доля продаж XPeng, а этот модельный ряд представлен в ценовом сегменте, где конкуренция на китайском рынке электромобилей особенно острая.
В подразделение G теперь войдут, в частности, крупные кроссоверы, седаны и модели для экспортных рынков. Упразднение отдельного международного подразделения I не означает, что XPeng уходит из Европы. Компания стремится разрабатывать модели для Китая и экспорта на более общей технической основе, чем прежде, чтобы снизить затраты и ускорить разработку.
Разработка обходится всё дороже
Согласно финансовому отчёту XPeng, во втором квартале 2026 года компания потратила на исследования и разработки 2,91 млрд юаней, или около 380 млн евро. Расходы выросли на 32,1% по сравнению с тем же периодом предыдущего года.
При этом валовая рентабельность продаж автомобилей составила 12,1% против 14,3% годом ранее. Общая валовая рентабельность компании выросла до 20,7%, однако этому способствовали доходы от услуг и технологий с высокой рентабельностью.
В таких условиях содержать четыре параллельных подразделения разработки становится дорого. Использование общих компонентов и программного обеспечения, а также единое управление проектами должны помочь избежать ситуации, когда несколько команд по отдельности решают, по сути, одну и ту же задачу.
В Европе модельный ряд, напротив, расширяется
Модельный ряд XPeng не сокращается. Компания расширяет семейство MONA, разрабатывает новые модели серии G и всё чаще выпускает автомобили за пределами Китая.
В Европе компания Magna уже производит модели XPeng G6, G9 и P7+ в Граце; XPeng планирует наладить там и выпуск G9L. Таким образом, компания движется в противоположном направлении: моделей становится больше, но затраты на их разработку нужно снизить.
В этом и заключается цель реорганизации. XPeng не стремится выпускать меньше автомобилей. Компания хочет выпускать больше автомобилей, сократив дублирование работы внутри компании.
Это важно и для Европы. Ценовое давление со стороны китайских производителей связано не только с более дешёвой рабочей силой или аккумуляторами, но и с возможностью разрабатывать разные модели с использованием общих компонентов и программных платформ. Сейчас XPeng пытается перестроить свою работу по тому же принципу.
