Η XPeng ενοποιεί την ανάπτυξη σε δύο σειρές προϊόντων χωρίς να περιορίζει τη γκάμα της
Η XPeng απλοποιεί την εσωτερική ανάπτυξη των προϊόντων της, συγχωνεύοντας τις τέσσερις υφιστάμενες σειρές προϊόντων σε δύο. Δεν πρόκειται για περιορισμό της γκάμας μοντέλων της, αλλά για προσπάθεια να μειώσει τις επικαλύψεις στο έργο των μηχανικών της, καθώς το κόστος ανάπτυξης αυξάνεται και τα περιθώρια κέρδους των οχημάτων παραμένουν υπό πίεση.
Σύμφωνα με το κινεζικό μέσο 36Kr, η XPeng θα συγχωνεύσει τις υφιστάμενες σειρές προϊόντων F, I και G σε μια ενιαία, μεγαλύτερη μονάδα G. Η σειρά D θα παραμείνει ξεχωριστή, με επίκεντρο την οικογένεια μοντέλων MONA, που τοποθετείται σε χαμηλότερη κατηγορία τιμής.
Η ορολογία έχει σημασία εδώ. Η XPeng δεν μειώνει τη γκάμα της από τέσσερα αυτοκίνητα σε δύο. Οι σειρές προϊόντων είναι εσωτερικές μονάδες ανάπτυξης, όχι μοντέλα αυτοκινήτων ή τεχνικές πλατφόρμες.
Η MONA παραμένει ξεχωριστή, ενώ τα υπόλοιπα μοντέλα συγκεντρώνονται σε μία μονάδα
Η διατήρηση της σειράς D ως ξεχωριστής μονάδας δεν είναι τυχαία. Η MONA αντιπροσωπεύει μεγάλο μέρος των πωλήσεων της XPeng και τοποθετείται σε μια κατηγορία τιμής όπου ο ανταγωνισμός στην κινεζική αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι ιδιαίτερα έντονος.
Η σειρά G θα περιλαμβάνει πλέον, μεταξύ άλλων, μεγαλύτερα SUV, σεντάν και μοντέλα που προορίζονται για εξαγωγικές αγορές. Το ότι η διεθνής σειρά I παύει να αποτελεί ξεχωριστή μονάδα δεν σημαίνει πως η XPeng αποσύρεται από την Ευρώπη. Αντίθετα, η εταιρεία θέλει να αναπτύσσει τα μοντέλα για την Κίνα και τις εξαγωγές σε πιο κοινή τεχνική βάση απ’ ό,τι στο παρελθόν, μειώνοντας το κόστος και επιταχύνοντας την ανάπτυξη.
Η ανάπτυξη γίνεται ακριβότερη
Σύμφωνα με την οικονομική έκθεση της ίδιας της XPeng, η εταιρεία δαπάνησε 2,91 δισ. γουάν, ή περίπου 380 εκατ. ευρώ, για έρευνα και ανάπτυξη το δεύτερο τρίμηνο του 2026. Η δαπάνη αυξήθηκε κατά 32,1% σε ετήσια βάση.
Την ίδια περίοδο, το μικτό περιθώριο κέρδους από τα οχήματα διαμορφώθηκε στο 12,1%, έναντι 14,3% έναν χρόνο νωρίτερα. Το συνολικό μικτό περιθώριο κέρδους της εταιρείας αυξήθηκε στο 20,7%, αλλά σε αυτό συνέβαλαν τα έσοδα από υπηρεσίες και τεχνολογία, που έχουν υψηλά περιθώρια κέρδους.
Υπό αυτές τις συνθήκες, η διατήρηση τεσσάρων παράλληλων μονάδων ανάπτυξης γίνεται πολυτέλεια. Η χρήση κοινών εξαρτημάτων και λογισμικού, καθώς και η κοινή διαχείριση των έργων, αναμένεται να βοηθήσουν ώστε διαφορετικές ομάδες να μην επιλύουν χωριστά ουσιαστικά το ίδιο πρόβλημα.
Η ευρωπαϊκή γκάμα μοντέλων, αντίθετα, μεγαλώνει
Η γκάμα προϊόντων της XPeng δεν συρρικνώνεται. Η εταιρεία διευρύνει την οικογένεια MONA, αναπτύσσει νέα μοντέλα της σειράς G και κατασκευάζει ολοένα περισσότερα αυτοκίνητα εκτός Κίνας.
Στην Ευρώπη, η Magna κατασκευάζει ήδη στο Γκρατς τα μοντέλα G6, G9 και P7+ της XPeng, ενώ η εταιρεία σχεδιάζει να προσθέσει εκεί και το G9L. Η XPeng κινείται επομένως προς την αντίθετη κατεύθυνση: προσθέτει περισσότερα μοντέλα, αλλά πρέπει να μειώσει το κόστος ανάπτυξής τους.
Αυτός είναι ο πραγματικός σκοπός της αναδιοργάνωσης. Η XPeng δεν θέλει να κατασκευάζει λιγότερα αυτοκίνητα. Θέλει να κατασκευάζει περισσότερα, περιορίζοντας τις επικαλύψεις στο εσωτερικό της.
Αυτό έχει σημασία από ευρωπαϊκή σκοπιά. Η πίεση στις τιμές από τους Κινέζους κατασκευαστές δεν οφείλεται μόνο στο φθηνότερο εργατικό δυναμικό ή στις φθηνότερες μπαταρίες, αλλά και στη δυνατότητα ανάπτυξης πολλών μοντέλων με κοινά εξαρτήματα και πλατφόρμες λογισμικού. Η XPeng επιχειρεί τώρα να αναδιοργανωθεί με την ίδια λογική.
