XPeng spaja razvojne odjele u dvije cjeline, bez smanjenja ponude modela
XPeng pojednostavnjuje organizaciju razvoja proizvoda spajanjem četiriju postojećih razvojnih cjelina u dvije. Time ne smanjuje ponudu modela, nego nastoji izbjeći preklapanje inženjerskog rada dok troškovi razvoja rastu, a marže na vozilima ostaju pod pritiskom.
Prema kineskom mediju 36Kr, XPeng će postojeće razvojne cjeline F, I i G spojiti u jednu, veću cjelinu G. Cjelina D nastavit će raditi zasebno, s fokusom na obitelj cjenovno pristupačnijih modela MONA.
Ovdje je važno razjasniti pojmove. XPeng ne smanjuje ponudu s četiri automobilska modela na dva. Riječ je o internim razvojnim cjelinama, a ne o modelima automobila ili tehničkim platformama.
MONA ostaje zasebna, a ostali se modeli okupljaju u jednoj cjelini
Nije slučajno što cjelina D ostaje zasebna. MONA čini velik udio u XPengovoj prodaji i pripada cjenovnom segmentu u kojem je konkurencija na kineskom tržištu električnih vozila osobito oštra.
Cjelina G ubuduće će, među ostalim, obuhvaćati veće SUV-ove, limuzine i modele namijenjene izvoznim tržištima. Ukidanje zasebnog statusa međunarodne cjeline I ne znači da se XPeng povlači iz Europe. Tvrtka, naprotiv, želi razvijati modele za kinesko i izvozna tržišta na ujednačenijoj tehničkoj osnovi nego dosad kako bi smanjila troškove i ubrzala razvoj.
Razvoj postaje skup
Prema vlastitom financijskom izvješću, XPeng je u drugom tromjesečju 2026. na istraživanje i razvoj potrošio 2,91 milijardu juana, odnosno oko 380 milijuna eura. Ti su troškovi porasli za 32,1 % u odnosu na isto razdoblje prethodne godine.
Istodobno je bruto marža na vozilima iznosila 12,1 %, u usporedbi s 14,3 % godinu dana ranije. Ukupna bruto marža tvrtke porasla je na 20,7 %, ali tome su pridonijeli prihodi od usluga i tehnologije s visokim maržama.
U takvim okolnostima održavanje četiriju usporednih razvojnih cjelina postaje luksuz. Zajedničke komponente, softver i upravljanje projektima trebali bi pomoći da više timova ne rješava odvojeno u osnovi isti problem.
Ponuda modela u Europi, naprotiv, raste
XPengova ponuda modela ne smanjuje se. Tvrtka širi obitelj MONA, razvija nove modele serije G i sve više proizvodi automobile izvan Kine.
U Europi Magna u Grazu već proizvodi XPengove modele G6, G9 i P7+, a tvrtka ondje planira dodati i G9L. XPeng, dakle, ide u suprotnom smjeru: dodaje nove modele, ali njihov razvoj mora postati jeftiniji.
To je stvarna svrha reorganizacije. XPeng ne želi proizvoditi manje automobila. Želi proizvoditi više automobila uz manje preklapanja u internom radu.
To je važno i iz europske perspektive. Cjenovni pritisak kineskih proizvođača ne proizlazi samo iz jeftinije radne snage ili baterija nego i iz mogućnosti razvoja više modela uz korištenje zajedničkih komponenti i softverskih platformi. XPeng sada pokušava reorganizirati svoje poslovanje prema istoj logici.
